[汽车之家 车坛勐料] 继华为之后，美国又盯上了一家中国高科技企业——抖音海外版TikTok，而且这次的攻击更加歇斯底里——字节跳动必须将TikTok美国业务在45天内卖给美国企业，否则就将被封禁。特朗普甚至声称美国政府应该从这次自己“促成”的强制交易中抽成……
这已经跟明抢无异了，其实几十年来，被美国“抢”过的海外企业数不胜数，其中就包括不少我们熟悉的汽车品牌。
话说二战结束后，美国经济经历了一次空前的繁荣，那时候的美国车企秉承着“大就是好，好就是大”的原则造车，而大洋彼岸的欧洲则没有这份底气，为适应战后民众拮据的生活，欧洲车企推出了不少简单廉价的实用型汽车，比如Mini、大众甲壳虫、菲亚特500等（没错，如今这些小资车型当年都是廉价国民车）。
事实证明廉价实用的车型不光欧洲人喜欢，当它们中的一些出口到美国时，也受到了市场热烈的欢迎，其中最典型的代表就是大众T1面包车。大众T1是基于甲壳虫打造的商用车，小身材大空间的典型代表。除了客车，T1还有封闭厢货和皮卡版本，后两种进入美国后迅速成为了美国人民居家旅行、商旅带货的重要伙伴。
大众进口甲壳虫、面包车倒是没啥，但你往美国输送物美价廉的皮卡和厢货，这就动了美国车企的奶酪了，为此美国全国汽车工人联合会（UAW）打算在1964年组织一次大罢工，抗议政府对进口皮卡不加限制。
1964年刚好是美国的大选年，为了不让汽车工会搞事情影响自己连任，时任美国总统林登·约翰逊和UAW主席私下达成交易，只要汽车工人不在选举前罢工，并且支持自己的民权法案，就会对欧洲进口的轻型货车征收高达25%（原来的10倍）的“鸡税”。
这里说的“鸡税”并不是“鸡贼”税，而是鸡肉税，汽车跟鸡肉八杆子打不着，为啥要收“鸡税”呢？背景是这样的，二战后那几年美国养鸡业高度发达，鸡肉产量大，价格低。美国人自己吃不完，就开始往欧洲倾销低价鸡肉。这可坑苦了欧洲本地的养殖业，于是包括法国、西德在内的欧洲国家开始对美国鸡肉征收高额关税。
美国人肯定不吃亏啊，于是美国总统林登·约翰逊决定对欧洲部分商品征收25%的关税。由于官方宣称这部分关税是为了抵消鸡肉出口损失，所以民间就给它起了个很直观的名字——鸡税。本来“鸡税”的征收名单只有三种食品——马铃薯粉、糊精和白兰地，后来因为UAW要搞事情，为了拉拢庞大的汽车工人群体，林登·约翰逊就把轻型卡车也加了进来。
“鸡税”征收当年，大众厢货和皮卡在美国的销量应声下跌了三分之二，没过几年这些车型就几乎从美国市场消失了。时至今日，“鸡税”仍在生效，不光外国品牌的轻型货车难以进口到美国市场，就连福特在欧洲生产的全顺厢货版也要交这25%的税。
平心而论，对欧洲的“鸡税”毕竟是报复关税，还谈不上不要脸，相比起来，美国人整起自己的小兄弟日本就更不客气了。二战后，正当美国和欧洲整贸易战的时候，被炸得“毛干爪净”的战败国日本也开始了战后重建，当时大多数日本车企都是靠引进和模仿美国车发展起来的。
日本人挺狠，模仿了没几年就敢返销自己的山寨对象了——1957年丰田把第一代皇冠(参数|询价)带到了美国，不过最初美国人并没有把这些看起来像玩具般的日系小车放在眼里。然而仅仅十几年后，他们就发现这些日系车比当年的大众凶残多了……
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