[汽车之家新能源] 集结15台热门纯电动车，全部跑趴窝是什么体验？在上周六（10月23日），汽车之家新能源车主续航跑干赛正式开赛，15位电动车主驾驶自己的爱车，满电从北京出发，一路向东最终在秦皇岛阿那亚完成趴窝挑战。而本篇文章，就聊聊我这一路上的所见、所闻。

这次新能源车主跑干赛在前期策划时吸引了非常多的用户关注，一共有超过200位车主报名，最终经过多轮筛选，我们选出了目前关注度、热度较高的15款纯电动车。这些车型摆在一起，俨然成了一个小型电动车车展。

根据规定，所有车主都要在出发前保证100%满电，所以一大早15位车主和工作人员就已经抵达现场。北京10月底虽然还没有入冬，但早上已经能感受到寒意了，当天的温度在3℃-15℃之间。

关于比赛规则，我们进行了统一设定，在开始续航测试前，所有的车辆电量充至100%满电；驾驶模式调至节能模式，同时全程空调调至23℃、暖风、风量最低档。

在测试过程中，每20公里会对参赛车辆进行一次续航里程以及剩余电量的记录，同时全程高速时速控制在80-120km/h之间。

当车辆在续航里程剩余40公里时驶出高速，开始进行低速趴窝测试；而当车辆车速无法高于30km/h后，此时就视为比赛结束，并记录最终成绩。

不过需要值得一提的是，因为这些车型级别不同，所以续航里程不做横向的比较，我们最终成绩会按“实际续航/NEDC续航”的百分比来排名（续航折损率），也就是说跟NEDC续航里程越接近，排名就会越靠前。值得一提的是，此次续航成绩仅代表车主测试成绩，不代表汽车之家官方专业的续航测试成绩。

在跟15位车主讲明比赛规则后，我也借机跟几位车主进行了交流。通过聊天发现，这些车主对于电动车大多持认可态度，他们认为电动车在智能化、使用成本等方面，都要超越燃油车；同时他们还认为这将是中国品牌弯道超车的机会。

不过，大多数车主更认为，虽然目前快充已经非常方便，但家用充电桩依然是他们最主要、便捷的充电方式。也就是说，家里有没有充电桩、或是有没有固定停车位，将大大影响电动车的用车体验。

这位王先生是奔驰EQC的车主，他之所以买这台车，主要是出于对传统豪华品牌的信赖，同时一些细节也是吸引他的重要原因，比如关门的厚重感、内饰的豪华感等。

另外，王先生也认为家里是否有充电桩对于电动车来说非常重要，而他家就有固定停车位和家用充电桩，这也是王先生下决心买电动车的主要原因，否则会优先考虑燃油车。

这位蔚来ES6的车主刚提车10天，同时他还有一台蔚来ES8，现在已经开了12万公里，换电次数已经超过400次，算得上十足的“蔚来粉”。哦对了，他还预定了蔚来ET7。

这位是特斯拉Model Y最早一批提车的车主，它对跑干赛自信满满，他认为热泵空调在冬天能节省很多能耗。

15位车主把电量都补满后，我们就踏上了前往阿那亚的旅程。我们是从北京欢乐谷出发，全程走的是G1京哈高速，所有车辆将会编队行驶，大部分时候车速基本在100km/h左右。当车辆在表显续航里程低于40公里后，将会驶出高速，随即进行低速趴窝测试。

此时多台救援车已经处于待命状态，这也是整个跑干赛最精彩的环节，不到最后一刻，谁都不知道最终答案。第一个趴窝的，是NEDC续航里程301公里的奇瑞小蚂蚁，它也是此次跑干赛NEDC续航里程最短的车型；车主实测续航为258.5公里，续航折损率为85.88%。

紧接着长安奔奔E-Star也被送上了拖车，实测续航与NEDC续航的百分比为85.10%，与奇瑞小蚂蚁在同一水平线上。

随着夜幕降临，越来越多的车开始陆续趴窝，大众ID.6 CORZZ的车主最终跑了473公里，续航折损率为83.72%。

奔驰EQC是让我们最惊讶的，它的NEDC续航为415公里，而车主最终行驶了500公里，续航折损率超过了120%。

最后一个趴窝的是极狐 阿尔法S，车主实际跑干的成绩为679.4km，续航折损率为95.96%。PS：此时已经是晚上21点钟，车主跟我们开玩笑说，太能跑也是一种烦恼。

总结：

当最后一台车趴窝后，此次跑干赛的成绩也随之揭晓，整体来看这些车型的实际续航表现还是超出预期的，当然这也更测试当天比较“友好”的温度有关；倘若是在更低的温度下进行测试，从以往《冬季实验室》的经验来看，或许续航折损率会更大。以上15款车型，你认为哪款最符合你预期，不妨在评论区讨论。（图、文/汽车之家 侯明浩）