超越经典的经典
1994年，Land Rover被德国汽车大厂BMW所并购，6年后，BMW将Land Rover转售给全力发展并购的Ford集团，Land Rover终于成为Ford高级车品牌PAG集团的第5个品牌，与Jaguar、Aston Martin、Volvo与Lincoln共同耕耘顶级消费市场，为Ford巩固全球前二大厂地位而努力。Land Rover在历经Discovery两代产品的历练之后，总算推出了第三代的全新产品Discovery3。
简单、利落的设计，具有独特魅力。
Range Rover的成功，以及Range Stormer等概念车型的推出，加上第2代Discovery与Freelander的小改款，新世纪Land Rover的造型元素早已确立。设计团队以与Range Rover相同方正中带棱角的设计风格，加以Discovery兼具功能与美观作用的阶梯型外观，打造出了全新的Discovery。虽然说，外表乍看之下与前代车型的差异不大，同样方正简单的造型、同样粗犷的气质，同样的让人难以忘怀。不过在仔细端详后，就会发觉，Discovery3更多了与时俱进的时尚感，在那看似粗犷豪迈的面具之下，其实隐藏着走在时代前端的敏锐感觉。
车头方正的造型，规矩中庸，从头灯组的样貌能嗅出沿袭自Range Rover的基因。车身没有多余的线条，有别于近来流行的流线造型，Discovery毫不妥协的继续以刚直的线条以及垂直的棱角，展现不同于其它车厂的设计风格。从一些小地方，就能看出何谓功能至上的取向，像是车顶行李架、右侧通风孔可以接涉水进气管、两段式开启的尾门，都是为了便利使用者或者是提高越野能力。
有家的感觉
Discovery的内装极尽舒适高级之所能，这次试驾的车辆，采用米色以及黑色互相搭配，浅色系为主让乘客身处其中丝毫不会感受到压力，加上木纹饰板点缀，那种高级的质感立刻跳了出来；除了这次试驾的双色内装以外，还有全黑内装的版本，黑色真皮包覆的座椅，另外有一种沈稳神秘的味道。
内装高级的质感，以及舒适简约的设计，身处其中让人感到十分自在。
所谓的实用主义，这一点不光是在外表显露无遗，连内装中控台的设计也能够看到这样的走向。各个按键以及开关的位置都十分就手，没有花巧变化的形状、也没有令人眼花的点缀装饰，按钮就是按钮，平实的待在最适当的位置，静待功能发挥的时机。
方向盘径稍大，但是握感适当；仪表的辨识度也很好。
简单、功能至上的面板设计，十分就手。
为什么将Discovery形容成有家的感觉呢？从台北开往南投的路上，一行人舒适的坐在那宽敞的车室里面，找一张精选的CD放进音响里面，缓缓扭开音量。从车上12支喇叭流泄出来的音乐，催化了车上所有乘客的情绪，随着音乐放松心情，享受窗外的夕阳。在车室里面，简单的内装线条，头顶上三面玻璃车顶所带来的开放感以及明亮度，就像是一个人坐在窗明几净的客厅里，舒服靠在柔软的沙发，享受那高级的皮材支撑包覆住自己的后背，轻轻摩擦着。
车辆良好的隔音，以及完善的音响系统，让车内只听的到悦耳的音符，风切声、恼人的轮胎滚动声，随着Discovery平稳快速的奔驰，远远抛在脑后。就连镇日工作的烦恼郁闷，也跟随飞快流逝的景色一同消失无踪。觉得轻松、觉得自在，更觉得无拘无束，就好像一个人待在家中，穿一条短裤喝一罐啤酒，随自己喜爱的音乐尽情摇摆那般轻松的快乐。不知不觉夕阳西下，一行人抵达了位于日月潭旁的涵碧楼，看见满脸堆笑的服务员，楞了一下，短短的时间里似乎已经跟这辆车培养出一些感情，看着Discovery 离去的背影，我竟有些孤单？
日月潭前的美丽早晨
身为前蒋公行馆，涵碧楼的美丽视野是有目共睹的，特别是那与湖水相连一色的泳池，更是一大特色。极简风格设计，待在房间里丝毫不会感受到拥挤与复杂的压力，这一点，涵碧楼与Discovery给我的感觉非常相似。简单的美。
步出宽敞的房间，还有一点依依不舍，转身拿了颗苹果，带上房门。走到饭店门口，抬头看见天上的云层有点厚，但是中台湾阳光的热情仍然穿透过来，清楚传递到我仅着短袖的身上。光线有点刺眼，不知道是太阳的关系，还是这一辆停在我面前银色Discovery的反光所致，总之，有一点炫目让人睁不开眼睛。上了车，昨天那熟悉的愉快感觉，很快的回到我的脑袋里。
感觉温和的起步，实际上源源不绝的动力，正持续稳定的催动指针攀升。
在环湖公路上的优美景色，让人几乎忘记此行的主要目的是来工作的。强迫自己收拾起轻松的心情，认真的体验Land Rover在车辆动态科技方面的成就。昨天在高速公路上，周五傍晚的车辆并不少，但是一路上那具4.4升的V8引擎温和顺畅的表现，令人记忆犹新。虽然4.4升的引擎，但是起步时的出力却出乎意料之外的温和，然而那源源不断毫的输出，在车速不断攀升的同时，依旧未曾稍减。虽然说起步时的Discovery给人一种过于温和的感觉，刻板印象觉得这种温和的起步，似乎有违4.4升V8引擎的表现。实际上，时速表指针攀升的速度，却是十分快速，稍一不注意，很容易就会超过每小时110公里的速度限制。
偏软的悬吊，在过弯时可以明显感受到那明显的侧倾。
将思绪拉回环湖公路，Discovery的悬吊设定偏软，再加上车身高，在面对曲率略大的弯道，车身的侧倾十分明显，有点施展不开身手。此外，庞大车身带来的重量，影响操控时的灵活度。放慢速度，软调设定却能够将路面的震动充分吸收，保有车内乘客乘坐的舒适性，坦白而言，若您的车上有人容易晕车的，在山路上还是开慢一点比较好。
这几只高音质喇叭，让我们一路上享尽天籁。
在缺乏适当场地的前提下，很难对原厂所自豪的越野功力进行彻底的测试。充其量，也只能在崎岖不平的草地上，狠狠的踩着油门，享受电子辅助系统作动的感觉。没想到，Discovery在不平坦的路面上，依旧能保有一定的乘坐舒适性，虽然在刻意操控之下，轮胎频频打滑超过极限，但动态仍算稳定，不至于有过份脱轨的演出。
不舍
结束了日月潭边的试驾，驱车驶离这碧绿色的美丽潭水，我的心情却十分愉快，因为车上的音乐再度响了起来…。就这样，舒适的享受与Discovery相处的最后几的小时，音乐、闲适让我的身心都轻松了起来，一点也不像经历一整个礼拜的疲劳。回到台北，看着手中的钥匙，忽然，我有种冲动，想把它据为己有收进口袋，因为有点不舍的感伤。
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