看到斯巴鲁的旗舰交叉车型Tribeca（中文译名驰鹏）B9，感觉与日产Murano、宝马X5和沃尔沃XC90很相似。

驰鹏自去年开始在美国市场开始销售，外观虽然比较奇特，但令人欣悦的是实际车比图片上的观感要好许多。它基本上与力狮共享了同一底盘平台，在此基础上延伸了80毫米的长度来容纳第三排座椅。

斯巴鲁称驰鹏将在价格方面与以上提到的车型直接对抗，这便意味着它将进入没有柴油机选项的战役中。定购一部驰鹏就拥有了仅有的245马力的水平对置六缸发动机。斯巴鲁发言人宣称柴油机的缺席并没有影响在同一市场级别中的竞争力。

但我们认为影响很大，但由于斯巴鲁没有意向每年销售多于1,000部驰鹏，所以这仅是一个以低目标来达到任务的问题。然后，发展一部柴油机仍然是势在必行的，所以这将是最终被填补的一个空白。

这款车还提供了七座椅的选项，这是日产和宝马无法做到的。配置的选择也很充裕，即使是在价值28,995英磅入门级3.0 S5款中。但是最高规格的Tribeca SE7也仅仅价值33,995英磅（约合人民币51.84万元），是一个让竞争对手尤为担忧的价格底线（如沃尔沃XC90 D5 SE）。驰鹏于2006年11月在英国上市。

毫无疑问，驰鹏整体感觉很好，拥有坚固和门板和耐听的“嘭嘭”关门声。发动机的规格与斯巴鲁力狮3.0R轿车相同，所以在精力和耐久力方面绝对不成问题。车厢也具有很高的质感，不像其他家庭成员那样。实际上，车子前脸看起来类似莱克萨斯RX，这也不是件坏事。斯巴鲁在客户满意度调查扔延续了过去的良好表现，更加平和了购买者们的心境。

交叉车是斯巴鲁的另一游戏领域，所以对于驰鹏最普遍的反应便是“这是什么？”

从好的方面讲，车厢比大部分斯巴鲁车型感觉更加高档，而且Tribeca的车体则比图片中看起来更加坚固且令人印象深刻，还拥有独特的个性水平对置六缸发动机。

从不好的方面讲，它看起来既不像日产Murano那样乐趣十足，也不如宝马或沃尔沃感觉豪华。这样的结果便是独到的斯巴鲁风格。

斯巴鲁非常强调驰鹏比宝马X5拥有更高离地间隙这一特点，但是其重心中心却降低了39毫米之多。这很大程度上取决于水平对置六缸发动机更低重力中心的设计。