东风本田-本田CR-V

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强敌压境现代圣达菲2.2 VS 本田CR-V

2008年03月22日 01:00 来源：车讯网类型：转载编辑：王一帆

又是一场不公平的战争，圣达菲不仅车身尺码较大、提供七人座设定且搭载以大扭力输出见长的柴油发动机，摆明要以上驷之姿力压称霸SUV级别已久的CR-V。

现代汽车在产品策略的灵活度上一向令人印象深刻，除率先推出搭载柴油发动机的途胜 VG Turbo外，如今在圣达菲加入后，SUV级别中唯一拥有大小两种车型可供选择的更是仅此一家。不过CR-V也不是省油的灯，自去年初推出后便以独特外观、轿车化的内装及行走性席卷国产车市场，面对来势汹汹的圣达菲仍丝毫不显惧色。

● 汽柴油反应大不同

　　虽然圣达菲另有与进口版本相同的2.7升V6汽油车型，但由于实际销售主力为2.2 CRDi车型，因此我们还是选择以柴油车型来与CR-V EX-S顶级车型进行评比，也造就了两位主角搭载不同动力源的特殊情况。

根据过去经验，柴油发动机低转速高扭力输出特性十分适合用在车身高大、重量普遍不轻的SUV车型上，在圣达菲身上也是如此，只需轻点油门便可轻快地带动车身，很难想像这是一部车重已逼近2吨的庞然大物。圣达菲主打输出强劲的柴油车款，高达35.0kgm的峰值扭力推动近2吨的车身仍然轻松愉快。

这样的表现得归功于两大利器，其一为圣达菲搭载的2.2升直四SOHC 16V柴油发动机基本结构同于自家途胜 VG Turbo采用的2.0升单元，除排气量增加外，亦具备高压共轨直喷系统与VGT可变涡轮叶片几何技术，高达35.0kgm的峰值扭力可於1800～2500rpm间持续输出；其二为搭配的五速手自一体变速系统，透过适切的齿比设定与平顺的换档反应，营造出一气呵成的加速感受。但柴油发动机的最大罩门便是高转速延伸性不佳，使得圣达菲在0～100km/h测试中还是以10.13秒的成绩败给了CR-V的9.54秒。

CR-V搭载的2.4升直四发动机除独门的i-VTEC可变气门技术外并无其他科技加持，170hp/22.4kgm的最大输出以其排气量而言也不算十分突出，再者，其五速自排变速系统甚至连手排模式都不具备，那么加速成绩又为何能领先对手？答案还是车重，圣达菲足足重了400kg，多出的扭力仍不足以弥补如此大的差距。实际驾驶感受也有很大不同，CR-V在起步时显得温顺从容，愈往高转愈见激情的汽油发动机本色亦表露无疑。

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东风本田本田CR-V

编辑评分：★★★★★

优点：漂亮、实用的城市SUV

缺点：故意制造市场饥饿，实施加价阴谋

阅读测试文章>>本田CR-V 2008款 2.0两驱都市版自动挡

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
11秒		39.50米	9.5
总评分数：	8.7分	测试文章：城市新宠测试东风本田CR-V 2.0两驱版
评测编辑-韩路：	9分	新CR-V的成功可以通过现在仍然持续的加价现象得到印证，东风本田在思域和CR-V上取得了丰收，证明了厂商对于CR-V的产品策略还是很符合中国人思路的。我对CR-V最大的感受就是空间和座椅组合真的是很丰富，并且后排座椅的性能几乎可以算是同级车内最强的配置了。行驶部分，我没有过多的感觉，只不过看到同事驾驶两驱CR-V连一个很小的坡都上不去的时候，我觉得还是购买四驱吧！虽然CR-V的四驱也不是纯四驱，但是至少能多少好点。
评测编辑-王苦公：	8分	CR-V在国内的热销并不意外，除了产品本身，它在国内也没遇到强有力的对手。如果90%的时间在城市中使用，我觉得两驱车型就完全够用了，即便是四驱CR-V，越野能力也不是它的最大卖点，轿车般的驾驶感受和强大的空间组合方式才是它最大的亮点，况且两驱车型有更好的燃油经济性。不过这次测试的两驱车型配置有些寒酸，性价比不太理想。
评测编辑-孟庆嘉：	9分	做为城市轻型SUV，东风本田CR-V 2.0两驱版的综合能力是值得肯定的。多变的空间、舒适的驾驶感，不错的油耗表现，一般家用所需的条件它几乎都满足了，而19.78万的价格也算比较合理，如果你只为上/下班和偶尔的休闲出游，那么选择这款车足够用了。建议您购买后及时更换轮毂，因为它的存在几乎就是对CR-V毁容。