此次试驾会中，NFC带来了旗下两个排量的车型（即2.0与2.4升版），为新车型配备的发动机具有双CVVT可变气门正时技术，从技术方面理解，它还是可以在一定程度上优化燃油经济性的。出于成本与车型定位的考虑，NFC将2.4L发动机全部以5速手自一体变速器相搭配，而2.0L款则只配备的是并不算先进的4速手自一体变速器（此次编辑试驾的车型为2.0款）。
驾驶NFC是什么感觉？如果我说那是一种具有“现代味道”的动力表现你会明白么？记得在测试悦动时，那种灵敏的初期动力让我印象深刻，尤其是从静止到起步的刹那非常有感觉，基本属于踩上就有的那种！
如果轻盈的动力感觉是伊兰特-悦动特点的话，那么有着和它同样特点的NFC就可以说是现在北京现代汽车的一贯风格了。索纳塔NFC同样将动力的初段设定的极为灵敏，良好的低扭表现让它依然可以像悦动一样轻盈自在的起步，甚至那种飘飘然的感觉比前者还要夸张！
当我第一次踩下油门踏板时，或许是踏板的位置较高的缘故，同时踏板的力度也非常的轻，给我的感觉就像是脚刚刚摆好位置，踏板就已经被狠狠的踩下去了，这时突然的抬头动作甚至都让我吓了一跳！
突破2500转左右时，动力表现就显得比较一般了，在这个转速阶段往上，发力点显得不太清晰，甚至你会觉得它有些漫不经心，在这期间的油门响应也相对滞后。然而，在这种驾驶感觉中，平稳、放松的心态会更加清晰，稍微开的长一点，你都会被NFC小小的“洗脑”，无需考虑更多的猛然加速，良好的舒适性才是驾乘者最欣然的需求，由此，我们也看到了索纳塔NFC突出舒适性与注重家用的意图。
相比之下，“神奇”的低扭会成为一大特色，一个亮点，这种快速的反映与满足感完全适合城市间的驾驶风格与对动力的需求。随着转速的升高，发动机的噪音开始明显，甚至2000转过后，发动机的工作状态就开始逐渐的打搅车内乘客的交谈；而在这之前，它却是腼腆又安静的！
为了更好的理解舒适性，NFC将悬挂设定的偏软。行驶当中，你很难通过方向盘或悬挂得知路面的真是情况；通过减速带时，柔缓的避震压缩也会较好的抑制直接的冲击力，应该说无论是驾驶还是乘坐，坐在NFC都还是比较舒心的！
简单的接触与试驾，NFC给我的感觉很中国化，看得出，北京现代还是做了一番仔细研究！如何满足家庭用户对审美的需求？对配置的挑剔？对舒适性的满足以及对驾驶习惯的理解？这些在NFC身上都可以找到些答案；而在这些答案背后，你又可以领悟到新一代“韩式家居”概念，更准确的说是北京现代的风格统一。
作为御翔的换代车型，NFC靠什么继续奋斗于中型车市场？要知道，它的尺寸上的确不占优势，而品牌的认知度也与日、德、美系存在差距，如何将自己的优势体现出来争取更大的胜算，我想价格是个至关重要的因素！据了解，NFC的最终售价将会在不久后的广州车展上公布，同时，该车的正式中文名也将揭晓，这关键的一炮能否打响还要看北京现代的决心了！在这里，我们也大胆的预测下该车的价格，个人角度认可的心理价位在16.8万元起……如果您有自己的看法，还可以在以下评论中进行客观的讨论。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
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