通用别克-英朗

披上稳重的外衣别克英朗GT动态测试

2010年07月21日 07:56 来源：汽车之家专业评测团队类型：原创编辑：罗浩

[汽车之家评测] 别克英朗是最近关注度比较高的车型，今天我们测试的是指导价18.73万的1.6T 新锐运动版。按照以往惯例，凡是冠以“GT”名号的汽车总是能让人产生无限遐想，只不过今天这辆英朗GT看上去似乎并不是那么回事，理论上说它是英朗XT的三厢版车型，在外形方面更加稳重，和别克君越十分相像，以至于人们亲切的称它为“小君越”。既然如此，那么它应该完全不同于英朗XT的运动风格，而是像君越那样以舒适性为主，可是为什么又要叫做“新锐运动版”呢？总而言之，我有点纠结了，看来只能测试之后才能得出结论。

披上稳重的外衣别克英朗GT动态测试汽车之家

其实不必，随便看上几眼就知道它是个什么套路。首先，它的前脸俨然就是别克君越的缩小版，这恐怕也是它“小君越”名字的由来，可是进入车内之后就完全相反了——和英朗XT完全相同。红黑相间的内饰、手感出色的方向盘以及那个可以改变背景灯颜色的“SPORT”按钮（你可以关闭背景灯变化这一功能）都完全保留下来。

由此可以看出英朗GT向我们传达了这样一个明确的信号：尽管外表像君越，但骨子里还是那个英朗，所以说，你根本不用试驾，就知道它会是什么表现。

◆ 相关阅读：

《“小钢炮”自家用测试别克英朗1.6T》

但我还是霸占着这辆车满北京到处跑了好几天，原因很简单，它开起来感觉确实不错。先看动力系统，依然是那台1.6T发动机，最大功率135千瓦（184马力），最大扭矩235牛米，在superboost超推进模式下还可以再压榨出额外的31牛米扭矩，它的升功率超过84千瓦/升，从参数上看已经达到目前主流的2.5升自然吸气发动机的动力水平，可以想象发动机的涡轮增压值一定不低。

与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱，和所有装备过这台变速箱的其他别克车一样，带有一种特有的顿挫感。正常驾驶时，变速箱的反应很轻柔，几乎感觉不到它在换挡，而一旦瞬间油门到底，变速箱就立刻变得疯狂起来，每一次换挡都非常高调，冲击感堪比跑车的序列式变速箱。这种特性要从两方面理解，有些人可能觉得它太不舒适了，但对于追求刺激的人来说，反而是驾驶乐趣的体现。

新锐运动版和时尚运动版相比的最大区别在于那个位于中控台上的“Sport”按钮，如果你认为Sport模式下只是让变速箱比平时行驶时降下一挡（就像我先前认为的那样）就错了。举个例子，在普通模式下时速80公里巡航，挡位保持在6挡，发动机转速1500转/分钟，一切都是那么安逸，此时按下Sport按钮，在两秒钟之内变速箱会立刻向下降两挡，然后一股推背感猛然涌来，发动机转速迅速攀升至接近4000转/分钟升挡，而要达到这一效果甚至不需要动脚下的油门，只要按一下中控台上那个键就可以了。唯一的不足之处是那个键离驾驶员有点远，每次还要先把眼睛转过去找到它，然后再伸手去按，但无论如何对于普通驾驶者来说，它还是要比变速箱手动模式好用多了。

在操控方面，多了一个后备箱并没有成为英朗GT的累赘，从参数中可以看出，GT版的整备质量仅比XT版重了5公斤，大约相当于车重的0.34%，对于日常驾驶来说区别不大，因此英朗GT那种精确紧致的驾驶感受也是和两厢版如出一辙，这绝对不会是一辆追求舒适性的车型应该表现出来的。

所以说回到文章的开头的话题，尽管英朗GT被冠以小君越的名号，但它依然保持着自己鲜明的个性。这种看起来表里不一的双重性格无疑使它比英朗XT更受欢迎，一方面它具备传统稳重的三厢造型，实用性更为出色，另一方面如果想偶尔找点乐子，它的动力和底盘操控性也毫不含糊，可谓是两头兼顾的车型。不过对于年轻人来说，还是两厢的XT更纯粹一些。

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通用别克英朗

编辑评分：★★★★★

优点：做工不错/1.6T动力充沛有些钢炮的意思

缺点：激烈驾驶时，变速箱略显拖沓

阅读测试文章>>英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
8.29秒		41.02米	7.16
总评分数：	8.7分	测试文章：披上稳重的外衣别克英朗GT动态测试
评测编辑-孟庆嘉：	8分	性能方面依旧保持高水平，我接受这一点，不过外观的差异却让我一直在适应，尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然，从另外一个角度说，三厢的实用性也要比两厢更吃得开。
评测编辑-梁巍：	9分	英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型，而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协，但实际表现它的运动感丝毫没有减弱，同样的1.6T发动机，同样的超增压模式，变速箱独特的换挡风格，这些一样都能满足你的驾驶欲望。
评测编辑-罗浩：	9分	以我浅薄的见识来看，这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型，典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉，并不是说它就不能好好开，只不过它总是挑逗你的神经，但美中不足的是没有换挡拨片。

6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐

阅读测试文章>>英朗 2010款 XT 1.6T 新锐运动版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
8.2秒		39.40米	10.1
总评分数：	8.7分	测试文章：“小钢炮”自家用！测试别克英朗1.6T
评测编辑-韩路：	8分	英朗从产品端的特点和新君威很类似，强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了，均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手，二者交锋中，算是互有攻守吧，不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。
评测编辑-王苦公：	9分	新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者，所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王，底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。
评测编辑-孟庆嘉：	9分	性能方面是英朗1.6T的长项，在目前的紧凑型（两厢）车中，这一点绝对毋庸置疑！其实论相貌和运动性，它都算可圈可点，想成功其实并不难，只要一上来的门槛降低一些就会成功。