之前和几个朋友聊，好像大家都对COUNTRYMAN的四驱能力表示怀疑，大致原因是基于crossover车型特点来判断的。为了验证其真身，我们在内蒙草原土小试牛刀后还是将它拉到专业的四驱场地一试究竟。
项目为“馒头包”，这是考验交叉轴通过性的基本测试。
MINI COUNTRYMAN的ALL4四驱系统基于前驱平台设计，极端条件下，中央多片离合器式会压紧，从而让动力传到后轮；前后桥方面为开放式差速器。标准情况下，后桥分配比最多不会超过50%，综上所述，COUNTRYMAN的四驱系统算是城市用途的标准设计。据厂家确定，轮上有电子辅助系统作为限滑措施。
通过交叉轴项目时，当一个车轮处于悬空，车轮会随着动力输出开始打滑，此时电子辅助系统并没有及时介入，车辆通行困难，可有趣的是这并不意味着COUNTRYMAN就到此为止了，最终它还是成功通过。
原因分析是：动力损失确实有，打滑的车轮并没有明显的制动效果，而有附着力的车轮推动1400kg出头的车身感觉刚好，最终只能算是勉强通过。同样的道理，在土坡上进行交叉轴就不行，即使有附着力的车轮可以提供一定的驱动力，但由于附着力不够，车轮在克服交叉轴和上坡阻力后，无法再承担更多的负担，从而导致失败。
视频中，在车辆达到交叉轴最高点时，车轮停止转动，别误会，那是人工的刹车动作，接下来在下坡时也都点着刹车，并非是电子辅助在有效的工作，即使像厂家确认的有电子限滑，效果也是微乎其微。
谜底解开了，COUNTRYMAN的四驱并不是为了越野而生，相对简单的结构以及较弱的电子辅助系统很明显就是公路四驱设计，这和你看到的很多城市型SUV一样，它的定位主要是针对雨、雪湿滑路面。
在铺装路面上，当遇到轮胎轻微滑动后，后轮所获得的动力可以帮助车辆保持行驶轨迹，增加恶略天气的安全性和操控性，这才是COUNTRYMAN的四驱范围和车型定位。完全预料之中的事，如果电子限滑效果好，车辆的通过性势必会增加不少，仅仅是基于四驱性能表现，恐怕我只能给出10分，加上之前的分数，整体成绩90分。
从里到外，MINI CONUTRYMAN算是了解完了，对于一个粉丝来说，从生疏到认识再到印象有改观，过程中是需要时间的，好在结果也是正向的。作为该品牌首款4门4座，4轮驱动的车型，COUNTRYMAN绝对有自己的特色，从实用角度说，它是一个成功的典范，从玩乐角度讲，它也是可以带你走得远的大玩具，还是那句话，一切都基于MINI自己。
那么41.5万的价格到怎么样？肯定贵！不过真要说买的话，我肯定会首选COUNTRYMAN而不是同价的CABRIO，要个敞篷用处能有多大？为了拉风？不！MINI本身已经足够抢眼了，那还不如来套四驱、来点实用性，偶尔能带着好朋友到处“开溜”呢，多好？（文/图摄 汽车之家 孟庆嘉 胡正暘 视频 郑岩）
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