[汽车之家 原创试驾] 谈论起瑞麒G5，也许众多车友的第一印象是其在德国纽博格林北环赛道上创造的“8分56秒”辉煌成绩。或许瑞麒G5在市场销售表现并未如其在赛道上表现那般成绩斐然，但是不可否认的是其创造了自主品牌车型的多个第一。俗语说得好“穷则思变”，如今在销售并不景气的时候适当改变现状则是最好的应对方法，今天我们迎来了2012款瑞麒G5的试驾体验活动，下面就让我为广大读者抢先体验一下2012款瑞麒G5到底变在哪儿。
通过之前各种的试驾活动，瑞麒G5的操控性能确给媒体们留下深刻的印象，至少在自主品牌车型中表现是相当不俗。而作为本次试驾的重点所在，新增加2.0DVVT车型到底表现是否会如何?下面就让我们近距离接触并体会一下这款2012款瑞麒G5吧！
外观篇：延续老款造型设计，改款之名言过其实
瑞麒G5的外形可谓是师出名门，外形设计出自意大利四大著名设计公司之一的博通公司之笔。整体造型设计协调流畅，在稳重中又富有动感。
2012款与老款相比基本没有变化，甚至没有在外观方面进行一丁点儿的设计改变，改款之名在此显得言过其实了。不过好在师出名门造型依旧不显落伍，只是在中型车拼命做大的年代里，瑞麒G5长4717mm×宽1794mm×高1473mm的车身尺寸就显得十分紧凑，甚至有些“非主流”了。
瑞麒G5的前脸设计比较庄重大气，并没有像某些自主品牌车型拥有浓重的模仿痕迹，完全是拥有自主知识产权的造型设计，这点值得表扬。
自动感应前大灯在前两年还算是比较高档次的配置，现在已经普遍运用在中型级别的车型上了。而瑞麒G5的自动感应前大灯造型比较精神大气，若能配备氙气大灯和大灯清洗系统那就超高性价比了，不过这仅仅只是一种个人愿望而已。
2700mm的轴距在中型级别车型上只能算刚刚及格，在乘坐空间方面上应该不会有太大惊喜，但轴距短对操控应该会有明显的帮助。
虽然瑞麒G5在整体造型方面算得上比较出色，但是并不意味着其一点儿缺陷都没有，在老款上已经感受到的一些不便的小细节在2012款上面依旧存在，如后车窗不能完全下降、隔音密封条包裹不够细致等等，其实这些都是可以改进的地方。
尾部造型则十分动感，宽大的保险杠加上融合了外凸的小扰流板的尾箱设计令其整体充满了肌肉感。本人认为最难以忍受的缺点就是行李箱竟然没有开关按键或把手，就连钥匙孔都没有。开启尾箱则必须用钥匙开启或者在前排驾驶席门边用按键开启，这样令便利性大打折扣。与其说是因为整体美观设计，倒不如说是在节约制作成本。其实像大众这种开关隐藏与车标的设计手法是兼顾了实用性和美观兼顾，十分值得借鉴学习。
由于2.0DVVT车型与2.0T车型的外观基本一致，所以其他外观上面的细节在此就不再重新讲述，需要更多外观方面的信息，可以参考胡姐所写的《挑战纽北的自主品牌实拍瑞麒G52.0T》文章。
外观总结：
瑞麒G5的外观设计大气而又富有动感，2012款很好的延续了产品亮点，作为年度改款车型，而且是上市已经快3年的车型在外观上没有进行一点儿改动则以“改款之名”自居，这样就显得名不副实了。且一些需要改进的地方却没有得到改进，这些都令人比较遗憾的地方。
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