● 试驾感受
动力来源是比亚迪G6身上的最大亮点，其1.5升涡轮增压车型搭载了自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机，该发动机最大输出功率可达113kW，峰值扭矩达到了240N·m/1750-3500rpm，从数据方面看，表现较为出色。这款发动机还采用了缸内直喷技术，其动力及经济性表现很值得期待。另外，该车还装配了一款2.0L BYD483QB自然吸气发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为103KW和186N·m/4000—4500rpm。
在介绍变速箱之前，我们先来了解一下比亚迪G6两款搭载1.5升增压发动机的车型，分别为1.5TI尊贵型和1.5TID尊享型。他们之间除了配置方面的差异之外，便是其传动系统方面的区别，1.5TI尊贵型车尾部的“TI”是T（涡轮增压）和I（缸内直喷）的意思，而尊享车型多出来的“D”，则表示该车还装有一套六速干式双离合变速器（DCT）。这套与大众T+D组合性质相同的动力传动系统，在当年广州车展亮相时便已受到广泛关注。不过比较遗憾的是，此次试驾活动中厂家并没有提供搭载双离合变速器的车型。
在此需要向大家说明一下，由于此次试驾活动的车辆有限，并前时间也很紧凑，因此试驾过程只有短短的几分钟而已，对G6的整体试驾感受并不是很全面，在今后的深度试驾以及数据评测中，我们还将为您带来更加详细的试驾体验分享。
即便时间短促，但在一段平直无车的柏油路上，G6所搭载的1.5TI发动机还是积极的表现出了其实力，在涡轮没介入之前，这辆G6的动力输出与普通1.5升自然吸气发动机并无太大区别，而一旦将发动机转速提升至涡轮介入区间（1750-3500rpm），便可清晰感受到速度的明显提升，只不过这套涡轮增压器对动力的压榨并不像想象中那样突兀，而是表现的有些温柔，它所做到的仅仅是让驾驶者知道涡轮的确是在起作用，但却不能带来多么欢畅淋漓的驾驭激情。
『虽然G6的前、后悬挂结构很高端，但整体调校还是想舒适性做了一定妥协』
对与驾驶者手里握着的方向盘，虽然表现沉稳但给与操控者的路感还有进一步提升空间。刹车效果是一个值得称赞的地方，虚位很少而且制动力度也比较均匀，只是刹车踏板给与右脚的回馈力度有些过大，要是在经常发生拥堵的城市里走走停停，将会很容易产生疲劳。至于这套六速手动变速箱（1.5TI和1.5TID车型所配），要比2.0升车型上的那套五速手动变速箱表现更加，不仅挡位清晰了不少，而且行程也缩短至一个比较适中的位置。
● 试驾总结
虽然比亚迪G6的外观造型并没有给人以耳目一新的感觉，但它却选择了稳重、低调的方式亮相在世人面前；其宜家宜商的内饰设计风格，也许不同消费者会有着不同看法，但在安全及娱乐方面的配置却让我们毋庸置疑，G6走的是高性价比路线；而其1.5TI车型和1.5TID车型所搭载的动力传动系统，具体性能表现在上市后也将会是一大看点。总得来看，万事俱备，只欠东风，如果G6的价格能够定在一个比较合理区间的话，比亚迪G6很可能拥有客观的市场认可度。（文/图/摄 汽车之家 雷宇）
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