[汽车之家 海外试驾] 就我个人而言，我并不是非常热衷在公路上驾驶SUV，今天我却花了10多个小时来到摩纳哥专门来试一台奥迪Q3，因为眼前这台Q3已经被打上了“RS”的烙印，更要命的是它配备了那台2.5T五缸涡轮增压发动机，在国内你是开不到的。
◆ 动力以及驾驶部分
先来看重点部分，奥迪RS Q3的这台2.5TFSI涡轮增压发动机与TT RS上那台几乎相同，调校略微偏低一些，由quattro公司打造，它是奥迪性能车的专属。
这台2.5TFSI发动机代号为EA855，采用经典的直列五缸设计，带有涡轮增压与汽油直喷技术，增压器叶轮的直径为64mm，经过ECU调校增压值最大可达到1.2巴。最大功率310马力（228千瓦）/5200-6700rpm，峰值扭矩420牛·米/1500-5200rpm。
不过奥迪的压力并不小，他们听说奔驰的AMG 2.0T四缸涡轮增压发动机就能爆发出355马力，所以最近有计划升级这台发动机用来对抗AMG的2.0T发动机。
在这台7速S tronic双离合变速箱的配合下，官方表示奥迪RS Q3的0-100km/h加速时间为5.2秒，最高时速被电子限速在250km/h之内。
声音是渲染驾驶气氛非常重要的元素，RS Q3在这方面做了充足的准备，深踩几下油门便知道这家伙真的是有备而来，自从打着火以后它就喋喋不休的，排气声隆隆作响，似乎在嘀咕着什么，不给你插嘴的机会。
带有控制阀门的排气管在S挡或“动态”模式下会始终保持开启状态，正常模式下则根据油门深度开启，好像在车尾有一台鼓风乐器一样，2.5L发动机的声音没有V8那么浑厚有力，甚至你会觉得有些干瘪，但依然足够嘹亮，只要它一开腔就知道它有个又强又大的肺，足以震撼方圆几百米之内的每一只耳朵。
发动机在3000rpm的时候声音最诱人，似乎整个车厢内都充斥着这种震撼心灵的排气声，用换挡拨片升入下一挡位，降挡时喷涌不断的爆破声震颤了周围的空气，引得路人一阵回头。
这套双离合变速箱不是什么新鲜玩意了，我与它打过很多次交道，在RS Q3上它比之前都热情，非常愿意配合发动机的工作，扭矩的输出曲线在1500-5200rpm之间形成了一个平坦的高原，这令RS Q3的力量深不见底，即便你当时正在高速行驶，它还能留一手让你进一步加速。运动模式下，变速箱总会选择在最佳时机换挡，尽可能榨干红线前的空间。所以你需要与RS Q3相互沟通，抓住诀窍后便知道其实这是一头满腔怒火的猛兽。
在奥迪RS Q3上的驾驶模式选项没有以往RS车型那么丰富，自定义功能遗憾地缺席了，不过dynamic（动态）模式的状态会给你足够多的刺激元素。阿尔卑斯山区的公路弯弯曲曲，RS Q3就像一只在轨道上的疯狂老鼠，极度亢奋。
全力踩下油门踏板，激活最后那一段kick-down强制降挡，亢奋的2.5T发动机立刻会再提高八度，变速箱出招过程疾似风雷，手起刀落，令人飘飘欲仙，当时承受的压力活像一台失控的大货车从后面猛撞；突兀而又暴力的加速度由里到外的刺激你身体的每一个细胞，透着一股子野劲儿，比起普通版2.0T的Q3简直疯狂太多了。
悬架系统并不生硬，韧性十足，出弯时稍微含住一点油门，车尾轻轻一摆，quattro系统会自动给四轮分配好最佳的抓地力，让车辆沿着原定轨迹继续行驶，丝毫不愿意出轨，稳定的甚至令我有些沮丧。
对于奥迪而言，高效率的执行方式就是驾驶乐趣，能帮上忙的地方绝对不会含糊，所以每个开奥迪车的驾驶员总是觉得好像少了一份凭个人本领征服的成就感。
赛车造型的方向盘手感饱满，表面质感细腻，准确度也十分高，但路面信息的回馈并不十分丰富。
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