[汽车之家 原创试驾] 在道路拥堵的状况已陆续蔓延至三四线城市时，那些希望以7—9万元购买紧凑型车的消费者们对于自动挡的需求也日益膨胀。今年年初2013款海马M3上市，产品序列中CVT车型只有一款旗舰版，还一直见不到实车，而关注度更高的低配的精英版和舒适版更是一直处于无价无市的状态，这让论坛里的朋友们都很着急。在面对宝骏630、长城C30等车型的强大攻势下，七个月之后的今天，海马推出了2014款M3，而我们也终于看见了CVT车型的真容。确实，再不出来，可就太晚了！
今年3月份时，我们曾为大家带来一篇2013款的体验文章，新推出的2014款M3主要是在配置上作出了小幅改动，在尺寸上则与老款相同，在乘坐空间方面，我们不再过多赘述，大家可以参考我们的以往文章。而这次，我将着重为大家分享一下这款搭载CVT车型的行驶表现。
● 外观部分
对于这个价位的紧凑型车，好开好用是消费者最基本的诉求，如果再做得漂亮一些，便很容易俘获消费者们的芳心。而在外观这个加分题上，海马M3无疑拿了个高分。没有花高价钱购买汽车的消费者，未必愿意甘于平庸，而海马M3则意识到了这一点，于是先从外表上抓住众人的眼球。
在灯光配置上，海马M3也并没有光顾得好看，同时兼顾了一定的实用性。透镜的使用一定程度上提高了大灯的聚光能力，顶配车型带有自动大灯和日间行车灯。不过厂家并没有为日间行车灯设置单独的灯组，只是将雾灯设计成常亮罢了。2014款海马M3的低配车型，依旧没有配备雾灯。
海马M3的的侧面及尾部造型，看着远没有车头那样惊艳，完全像是两个不同风格设计师设计的作品。而实际上，它就是由韩国及意大利两国设计师协同完成的作品。对于这种多元素的设计风格我并不是十分感冒，但我相信会有不少人喜欢。外观方面，海马M3顶配与低配的差别并不大，雾灯和倒车雷达是很明显的两处，但就我个人经验而言，我还是很希望倒车雷达能够在全系车型中普及。因为对于这种车尾较高的三厢车来说，后窗视野受限程度，相对要大一些，有个倒车雷达能方便不少。
● 内饰部分
海马M3的中控部分视觉上挺讨人喜欢的，而且做工尚属精细，面板接缝也很均匀，所以给人的整体感觉很舒服。按键的力度很轻，旋钮的阻尼感不明显，但在这个价位下，这都不算什么问题。用料上不如做工那么地道，整个中控台上部均由硬质塑料覆盖，稍显廉价，但整体水平已经超出预期。
座椅是能够很直观区分海马M3高低配置的地方，全系中只有低配的精英型采用织物座椅，并且前座椅无法进行高低调节。而中档配置的舒适型与顶配的旗舰型的差距在后排，舒适型的靠背无法放倒，拓展性有所降低，只有顶配的旗舰版配有后座中央扶手和中间位置座椅头枕。我认为，后排中间位置头枕是可以全系普及的配置，物件虽小，却事关安全，对于厂家是件不费事又讨好的事情。
前些天，编辑部有一个关于哪边的化妆镜更重要的讨论，一部分人认为在驾驶员侧放置，方便自己更重要，而以部门老大韩老尸为首的另一部分人则持相反意见，因为女人使用镜子的频率远比男人要高得多，她们对于一辆车没有镜子的容忍度实在是太低了！而以我的经验来看，确实是这样。所以，准备购买精英型的消费者可要注意了，这个能有效减少叨叨抱怨的配置咱可没有啊！一句玩笑话，但是这种并不会增加多少成本的细节配置，希望厂家能够全系普及，小物件也能大大提高消费者的使用感受。好了，静态部分我们先聊这么多，下面我们来聊聊它的动态驾驶感受。
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