外观细节欣赏
[汽车之家 海外试驾] 优雅、强壮、凶猛，这是奥迪RS 7 Sportback给我留下的第一印象。试驾被安排在了蒙特卡洛，我们被热烈的目光追随了一道，同样，奥迪RS 7 Sportback和我都很喜欢这里的山路。
奥迪RS 7 Sportback从诞生的那一刻起，它的对手就已经锁定了，奔驰CLS63 AMG与宝马M6 Gran Coupe是它最热切的目标，这个级别的消费者可能并不会在乎谁的售价更便宜，他们选车就两点，第一样子帅，第二性能足够强大。所以今天我们的目的就是来看看2014年即将进入中国的RS 7 Sportback到底具备什么样的能力。
奥迪RS 7 Sportback（以下简称RS 7）给我的印象就是一台对机械性能以及外观设计进行极致追求的车。恰恰如此，它看起来很漂亮，尤其是车身各个部位的比例与线条，挑逗着所有人的视觉神经。
奥迪RS 7看上去确实十分狂野，原因在于凌厉的车身曲线与前部大开的通风口，视觉上给人的“肌肉”感明显要比奥迪S7壮实，而且更杀气感更强。怠速时慢慢靠近，它的躯体在微微颤抖，这似乎一种来自猛兽内心深处由经血管之后流于皮表的那种微颤。
细节方面奥迪从不偷懒，愿意为旗下所有产品都打上自己应有的标记，选装的420mm碳-陶瓷刹车盘配以6活塞制动卡钳是在与速度较劲时最坚强的后盾，极端的时候为你争得面红耳赤也在所不辞。在我看来，这样的视觉效果已经足够征服所有人，如果你觉得不够醒目，还可以选择将卡钳漆成红色。
顺着腰线向后摸索我看到由那几笔简单的线条勾勒出奥迪RS 7漂亮的尾部，可升降的扰流板平时会与后备厢融为一体，120km/h时自动升起，此时的样子最为动人，速度降低至80km/h后便会自动收回。
进入驾驶室并不费力，内饰与A7或者S7基本格调一致，简洁朴实，中控台区域保持原有基调，有人说它沉稳，另一些人说运动，在我看来这就是奥迪的风格，可以满足很多人的口味，一切气氛都显得那么熟悉。
车内有两处亮点让我记忆犹新，黑色真皮的赛车座椅给内饰增加了不少印象分，坐上去的感觉也足够舒服。不足之处在于它的调节方式太过简单，仅提供电动方向调节以及腰部支撑，相比较对手CLS63 AMG缺少了腿部与腰部位置的包裹收紧功能。
第二个亮点在与RS 7的方向盘，手感与大小都很出众，令人爱不释手，最关键的是RS系列专属的造型非常激进，相比竞争对手更容易激起驾驶欲望。也许这就是奥迪设计师花心思的地方，善于抓住驾驶者的心，因为方向盘是人与车辆沟通的最重要的部分。
动力系统/试驾感受
◆ 动力系统：它比对手们都要强壮
奥迪RS 7的那台4.0T V8发动机堪称重型火力，带有双涡轮增压、缸内直喷以及COD可变气缸技术，其中增压峰值可达1.2巴，最大功率560马力（412千瓦）/5700-6600rpm，峰值扭矩达到恐怖的700牛·米，搭配8速Tiptronic手自一体变速箱。官方数据0-100km/h用时3.9秒，最高时速限制在250km/h，选装增强型动态组件后可达到305km/h，这完全是超跑的水平。
事实上就连这台车上的发动机也充斥着热血情节，侧面的两道红色就如同大动脉一般贯穿着整个机体，细节刻画到位，值得让你在众朋友面前打开炫耀一番。
| RS 7、CLS63 AMG、M6 Gran Coupe性能数据对比 | |||
| 车型 | 奥迪RS 7 | 奔驰CLS63 AMG | 宝马M6 Gran Coupe |
| 发动机 | 4.0T双涡轮增压 V8 | 5.5T双涡轮增压 V8 | 4.4T双涡轮增压 V8 |
| 最大功率 | 560马力（412千瓦） | 525马力（386千瓦） | 560马力（412千瓦） |
| 峰值扭矩 | 700牛·米 | 700牛·米 | 680牛·米 |
| 驱动方式 | 全时四驱 | 后轮驱动 | 后轮驱动 |
| 变速箱 | 8速自动变速箱 | 7速自动变速箱 | 7速双离合变速箱 |
| 0-100km/h（官方） | 3.9秒 | 4.4秒 | 4.2秒 |
竞争对手们都不约而同地使用了增压发动机作为动力源泉，从账面数据分析，RS 7在排量并不占优势的情况下，夺得了升功率以及峰值扭矩两项第一名；另外，0-100km/h官方公布的数据3.9秒的成绩也足以干掉对手，我相信这与它采用全时四驱的方式有着密切关系！实际驾驶感受是什么样？下面我将和各位慢慢聊。
闭上眼睛,屏住呼吸,怀着期盼的心情点火——轰然一声，诱人的低吼如期而至。苏醒的味道很像之前测试过的CLS63 AMG，短暂的一声穿透力很强，仔细回味，RS 7似乎更富有力量。从启动的一刻开始，这台车就让人绷紧了弦。
选择Comfort模式，在宽阔的直线上我以120km/h的速度巡航，小心翼翼地轻含油门，稍微超过这个速度，车尾的扰流板就会自动展开，我想后面车里的朋友看到这个过程一定会指手画脚一番。方向盘异常沉稳，四条轮胎仿佛架在了轨道上，此时RS 7犹如那列“欧洲之星”的高速列车，快而稳。
开了80多公里渐渐驶离高速公路，选择“Dynamic”运动模式，在蒙特卡洛的山路上我用换挡拨片调用着RS 7那狂妄的560马力，油门踏板极度灵敏，让我每一根神经都失去了睡意。2000-5000rpm推背感尤为猛烈，让人联想到电影中重机枪开火时的慢镜头，冲击力直撼人心！继续踩深油门，RS 7的加速力道仍然不减，排气阀门完全打开，恶魔般的声音仿佛在追着车跑，能让周围所有人都知道“我正在开大马力！”对于我来讲这简直就是一场听觉盛宴。
全新一代quattro系统的核心是托森C型限滑差速器，这是一个纯机械的结构，无需电控系统的决策，在正常行驶时，前后桥的默认传动比例是40:60，极限状态下可将将最多85%的动力分配到前桥或后桥。轮间限滑的装置是电子差速锁（EDL），它能在转弯时对内侧车轮施加制动力，把扭矩分配到外侧车轮。
方向盘路感严重缺失，但操作起来依然精准而直接，值得一提的是，运动模式下方向盘助力会变得非常沉重，长时间驾驶必定会让你肩部酸疼。四轮驱动系统让RS 7在弯中很少出现转向不足的情况，你能明显地感觉到车尾在卖力地跟随车头的脚步，极限比我想象的还要高。稍有不满的是四驱系统对车辆把控过于细致，像是车抢走你的风头，或许这不算缺点，只能说众口难调。
可变阻尼的空气悬架系统在处理颠簸的能力像是一位动作生疏的新手，好像每过一个减速带都要颠掉身上的肥肉，你能听到宽大的轮胎轧在破损路面上那种嘎吱嘎吱清脆的响声，传递震动的感觉非常直接，让我有些坐立不安。
结论
在奥迪车系里RS 7的定位非常独特，高于S7而又无法与S8直接比较，另外想给RS 7挑毛病真不容易，你看它动力性与实用性样样拿的出手，豪华配置应有尽有，而且还可以参与出席正式场合，因为它看起来比跑车更得体。就实际驾驶感受而言，RS 7的动力与传动系统工作效率非常高，绝对算得上是一件精密的速度机器，所以RS 7骨子讲究着强大的动力性能另外还会附送你一个迷人的外在美和跑车无法比拟的空间。
来看看在这个细分的市场中竞争对手们的表现，就外观而言，RS 7与CLS 63AMG、M6 Gran Coupe都有吸引眼球的独到之处，而它们又都是4门4座，实用性方面也差不多，目前由于还不能知道RS 7进入国内的具体售价，所以我们就本着产品来讨论。
| 实际测试成绩对比 | ||||
| 车型 | 奥迪RS 7 | 奥迪S7 | 奔驰CLS63 AMG | 宝马M5 |
| 0-100km/h 实际测试 | / | 4.29秒 | 4.48秒 | 4.38秒 |
实际测试0-100km/h时，奔驰CLS63 AMG用掉4.48秒，宝马M6我们暂时还没有测过，如用动力系统完全相同的M5作为参考，4.38秒的成绩具有一定的参考价值。两位对手的发挥都很正常，接下来奥迪派出了比RS 7小140马力、150牛·米的奥迪S7就已经跑赢了宝马M5，这样分析下来RS 7想跑出3.9秒的成绩应该不困难。
愿意并且能够将它们领回家的朋友一定满足两种条件，有足够的经济实力以及对性能与驾驶感受方面有着极致追求，非要说从它们三个当中选出个第一二三名，可能会有些困难，因为它们属于针尖对麦芒，表现都过于完美，与其在中间纠结，倒不如去相信它们留给你的第一印象。（文/图 汽车之家 张郁达）
别走开，内容还没结束，点击下页欣赏RS系列精美大图。
大图欣赏
加载中
