● 驾驶：澎湃的动力、不给力的变速箱
这台直列5缸发动机运行时会发出不常见的吼叫，低频的“呜呜”声夹杂着高频的“嘶嘶”声，不像4缸机一般凌乱、底气不足，又不像6缸机一样浑厚高亢。怎么形容呢？你左右耳朵各戴一只耳机，一边放4缸机的声音，一边放6缸的，它们产生的混响大概就是这台发动机所发出的声响了。要说好听不好听，我觉得起码比大部分4缸机的声音好听多了。
当然，发动机的声响只有在高转时才能听到一些，因为这台车的发动机舱隔音效果相当不错。事实上除了底盘传来的杂音多了点，S60L的隔音工程已非常出色。更重要的还有，这台1000多公里的新车里几乎不会散发出任何异味。关上车窗，打开内循环，车里成了城市中难得的一片净土。此时再看看外面的雾霾天，心情似乎没那么糟糕了。
我们这辆顶配的S60L装备了一大堆主动安全系统，比如主动刹车、并线辅助、偏航辅助、碰撞预警什么的，在同级别中依旧处于领先地位。头一回开，跑一会儿这亮个灯，那出个提示声，让人颇有些不明觉厉的感觉。下面这个视频展示的就是全系标配的主动刹车系统，为了更直观，我把脚跷在了车窗外，以示意我并没有踩刹车。这种行为非常危险，请各位不要尝试。
S60L的5缸发动机蕴藏着很大的潜能，除了在日常驾驶时能提供足够的动力输出，把转速拉高之后它也具有相当强悍的爆发力，主观加速感受甚至不亚于一些6缸增压轿车。不过，发动机爆发时会伴随一定程度的扭矩转向，你得跟方向盘较劲，这感受可不太好。
可惜，变速箱的表现杜绝了加速感更上一层楼的可能性。性能测试时它的换挡速度很快，但实际驾驶中它的反射弧有点长。需要动力深踩油门时，总要思考一下才能降挡。更关键的是，可能由于发动机的低扭表现不够强大，变速箱还特别积极，油门深一点就开始考虑降挡，这让动力的衔接不够紧凑，降挡后动力的到来也显得突兀了一些。依我看，不如将变速箱设定得保守一些，这样至少踩下油门的一刻不会短暂失去动力，反而能让加速过程更平顺。
S60L的悬架系统让人有点琢磨不透。它的初段比较有韧性，回弹很快，过滤很少，许多路面信息被传递给车身，让人感觉很运动，对驾驶有正面影响，但也降低了舒适性；不过当车身有大幅度动作时，它又会显得很软，支撑能力不够，在高速过弯或者像上一页里那样绕桩时，不能给人多大的信心。我也说不清S60L的底盘是运动还是舒适风格，总之有点奇怪。
既然把车身加长，还配上了“老板键”、遮阳帘什么的，肯定就是奔着需求大空间的家用消费者去的。这些消费者大部分都不太关心车的运动性能，他们更在乎舒适度。现在的S60L开起来太均衡，缺乏了一点个性。如果能把悬架过滤颠簸的能力提升，走舒适路线，相信效果会不错；或者干脆把悬架调得更运动，走大空间运动路线这条细分之路，也许会更吸引新锐的年轻人。如果变速箱和悬架的表现再好一些，我觉得S60L的综合驾乘表现符合同级别水准，但目前看来，它还距那些豪华品牌的对手们有一点差距。（低于同级别水准）
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