● 赛道体验：极好上手的性能车
上周六，我有幸在金港赛道试驾了奥迪S3，体验时间较短，在这里分享一下我有限的感受。金港国际赛车场是一条标准的F3赛道，相信经常看汽车之家的朋友，或者北京喜爱汽车运动的朋友对它非常熟悉。改装团队编辑许云鹤写过一篇金港赛道攻略，各位可以点击这里查看。
以S3的动力水平看，它适合在金港这条F3赛道上发挥。将驾驶模式调整到运动，方向盘助力会降至最低，变速箱也会自动切换至S模式。可惜主办方不允许我们关闭ESC，我们只能尝试先摸透S3的脾气，然后尝试在不触发ESC制动的情况下把车开到最快。之所以使用S挡，是因为前面开过的许云鹤告诉我，S3在全力制动时变速箱挡位会被锁止，手动模式下可能出现暂时无法降挡的情况。更何况我是第一次拿S3跑赛道，所以，干脆就用S挡跑吧。
奥迪还是有一手，S3在赛道中有着相当强的亲和力。它的四轮驱动系统在直道上会把很多动力分配给前轮，1号弯进弯，我的速度略快，车子先是轻微推头，很快前轮便恢复了抓地，ESC灯并没有闪动，是四驱系统起了作用，把更多动力分配到了后桥。这时候S3会呈现非常均衡的状态，不推头也不甩尾，操控起来得心应手。
吃掉T1、T2连续的2个弯心，缓慢给下油门，车身的表现十分稳定，似乎在告诉我，明明可以更早给油的。全油门加速到T3，收油进入这个下坡弯。运动模式下S3的转向很沉，但车感不足，给不了什么车身信息的反馈，这是我最不喜欢它的地方。或者说，几乎所有奥迪都是如此。
出T3立刻向右贴，准备迎来第一个调头弯。全力刹车，S3的车身非常稳定，方向盘也不会有左右的摆动，无回馈是有利有弊的，这时候它会给驾驶者很强的信心。T4的出弯方向非常紧，所以必须控制好进弯车速，出弯时也要缓慢给油。S3在弯中的极限很高，底盘偏中性，想给大点油门，让车尾带着点侧滑进弯是行不通的，它不推头也不甩尾，只会把你向弯外“送”。很可能在不知不觉中，你的右侧车轮已经快要跨过路肩了。何况我开着ESC，所以只能老老实实的减速进弯，想让S3在弯中有个漂亮的姿态（比如车尾带着点侧滑进弯）还是挺难的。
如果你猛的把车“扔进”弯中，车尾也会猛的甩向一边。第一圈时，我在5号弯前错过了入弯点，并选择了错误的线路，继续向右打方向，想要去抱弯心。结果车尾突然出现了甩动，而ESC则迅速介入，在我反打方向的下意识出现之前已给予制动，把车“拧”了回来。这制动让我失掉了一些速度，我非常懊恼，我觉得如果ESC不介入的话，只靠我收油并修正方向的动作，车也不会失控的，而且损失不了太多时间。没办法，S3的电子程序很保守，安全第一，乐趣第二。
通过了5、6号弯，准备迎来7号弯，这里也是一个调头弯，不同的是出弯的线路很宽，对于S3来说，可以带着一点油门过弯，过了弯心不久基本就可以踩到底。S3变速箱的逻辑对于赛道来说不够合理，全力刹车时不会按序降挡补油，而是把转速保持得很低，像是默认你在街道上开车，现在准备停车一样。另外出弯时，变速箱降挡会有点迟疑，所以动力的衔接并不是特别出色。
7号弯出来，面前是金港最长的直道，这是考验发动机动力的时刻。这条直道约长400米，对于S3来说，这长度几乎是刚刚好。我在短暂几圈的体验中没顾得上看时速表，因为想过好下一个弯道，刹车点非常重要。以S3的加速、刹车能力，在距离弯道大约70米的位置刹车最合适，找好入弯点，抬开刹车切进弯中，一切都很顺利。
出7号弯后立刻走到赛道中间，然后把这两个弯当一条直线通过。S3的中前段加速很快，在这里已经能够达到很高的速度，所以出弯的线路一定要控制好，因为弯外是一堵墙，没有缓冲区。事实证明，S3全油门通过这里是靠谱的，车身出奇稳定，让人心里暗赞。
接着就是最后一个“大U”弯（T11），这里的窍门是入弯前把车头扎得深一点，把弯心往后放，另外还得缓给油。我在这里犯了个错误，入弯后，S3的悬架支撑很棒，于是我放松了警惕，提早将油门踩到了一半，结果一个不大的修正线路的转向动作触发了ESC，它的制动帮我修正了线路，降低了车速，但我一点也不想感谢它。如果底盘和悬架能够给我更多回馈的话，相信不用等到下一圈，我在这里就可以自己修正。不过，还是那句话，奥迪就是奥迪，他们更倾向于用简单的方式让驾驶变得更简单。
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