实际开起来，乐风RV给我的第一印象就是油门比较轻巧，响应速度比较快，力度反馈与动力的输出控制都符合心里预期。1.5L自然吸气发动机的动力输出就如参数那样平淡，但在灵敏的油门的配合下，踩下油门起步的那一刻，动力输出很直接，甚至有点向前蹿的感觉。
4AT变速箱的工作态度非常积极，正常驾驶时，它会把升挡转速控制在1800rpm左右，同时不忘在第一时间升至最高的挡位。当车速逐渐到达80km/h，发动机的转速会保持在2000rpm左右，尽量协助驾驶员节省燃油。
如果从舒适性的角度来看，这台4AT变速箱无论是换挡逻辑还是齿比设定都在合理的范围内，升挡及动力衔接都表现得很自然，不必担心平顺性的问题。至于燃油经济性如何，未来的测试文章会对之进行验证。
然而，随着车速的提高，变速箱挡位偏少的问题便会暴露无遗。碍于1.5L发动机的动力储备有限，在高速行驶时想要继续提速，那变速箱就必须降挡，以拉高发动机转速来获得更好的动力。此时，或许你只是想稍微提一点速度而轻踩油门，但由于变速箱的齿比稀疏，它不会轻易降挡，有点憋着劲儿把速度往上提的感觉。把油门踩得深点，变速箱愿意降挡了，发动机转速也会有较大幅度的提升，而转速波动过大对于噪音和平顺性来说都是不太有利的。
想车子跑得轻快一些，那就把变速箱切换到运动模式。此时，它会根据油门的深浅来推后换挡时机，一般升挡转速都会在3000rpm以上。在这个模式下，油门的反应会变得更加灵敏，给人的感觉是发动机动力输出会相对顺畅一些。当然了，别指望它是一项可以提升动力的配置，那不太现实。
前麦弗逊、后整体扭杆梁式的悬架结构在应对细碎颠簸的路面时，过滤能力显得有些苍白，坐在车内依然可以感受到不少来自路面的细碎反馈。反而在遇到一些较大幅度的颠簸时，它却处理得比较到位，较长的悬架行程很好地缓冲了这股来自路面的冲击力，并且以尽量轻柔的方式反馈到车舱内。若以40km/h左右的速度通过较高的减速带，这套悬架系统的舒适性也不错，同时对车身的支撑也做得比较到位，不会出现让人感到不安的左右晃动。
电动助力系统的调校纯粹以舒适性为主，方向盘从最左转到最右大概是3圈，转向反应速度给人的感觉总是慢了半拍，幸好转向系统的回馈力度均匀，即使大幅度的转向动作也比较流畅。刹车踏板的反应也很灵敏，而且行程较短，轻轻一踩就已经有不错的制动力度，刚接触可能需要点时间去适应。
在NVH（噪音和振动的控制）方面，它还有明显的提升空间。在怠速并且打开空调的情况下，它对于发动机噪音控制得还不错，而传递方向盘上的震动也几乎可以忽略不计。只是，当车辆真正跑起来后，尤其是当转速超过3000rpm以后，从发动机舱传来的噪音会比较明显。当时速超过100km/h，噪音的主要来源则变成了底盘。最后聊聊乐风RV的发动机自动启停系统，我相信厂方针对它下了不少的功夫，而它的表现则让人满意，概括起来可以用一句话来形容：启动快，介入平顺，毫无突兀感！
经过一天的短暂试驾，乐风RV给我的整体感觉还不错，它就是一款不折不扣的家庭实用型车，上手完全没有难度，它可以给予你的就是日常轻轻松松的驾驶感受，应付上下班代步以及一个四口家庭长短途旅行的工作，不会有任何的问题。当然了，对于好动的年轻人而言，4AT变速箱会显得有点拖后腿。
● 全文总结：
特别的外形设计、合理的定价、配置实用有亮点、空间充裕、易于驾驶和操控，这些都是乐风RV的特点，也是它的卖点所在。在合资小型车级别，它的综合实力不错，相信会给其竞争对手们带来不少的压力。
按照厂家的定位，乐风RV属于“小型休旅车”。从前文的分析来看，厂方对于它的这个定位抓得很准确，甚至可以说乐风RV就是围绕着这个定位来打造的。虽然目前还不知道未来是否还会有类似风格的车型推出市场，也不知道“小型休旅车”是否会成为发展潮流，但是可以看得出，上汽通用雪佛兰推出乐风RV，并且作为首家推出“小型休旅车”概念的车企，目的显然就是想要引导潮流的发展方向。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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