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最速小型SUV 试驾比亚迪元双模版顶配

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  [汽车之家 原创试驾]  近两年比亚迪新推出的车型通常都有燃油版和新能源两个版本,其中新能源版有的是混动,有的是纯电动。尽管这些新能源车型在整个车系里销量不是主流,但绝对是话题性存在,这些车型保证低能耗的同时,在刷成绩的道路上也越走越远。对于一款小型SUV来说,跑得快显然不是最大诉求,然而比亚迪还是让元双模版跻身五秒俱乐部,0-100km/h加速只需要4.9秒(官方成绩),这个成绩在国内能买到的小型SUV里应该没谁了吧?当然在国外还是有比元更快的,比如日产JUKE-R只需要3.7秒就可破百。

汽车之家

  元在市场上走量的车型无疑是1.5L版本,其实我更希望试驾它的1.5L车型。不过此次试驾现场并没有1.5L车型,只有1.5T和双模版,所以只能退而求其次试驾这台双模版。试驾车是元的顶配车型,由于之前我们已经多次试驾过元(1.5T版本试驾文章测试文章),所以这篇文章不再详细介绍外观内饰设计及功能配置部分,我们直接来看看混动车型的驾驶感受。

● 双模版动力系统介绍

  比亚迪元双模版搭载的是代号BYD473QE的1.5L直列四缸发动机,最大输出功率109马力(80千瓦),最大扭矩145牛·米。同时前后各有一个最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米的电机,发动机和电动机配合,百公里加速为4.9秒,性能数据相当抢眼。

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

  变速箱为6速双离合变速箱,有运动模式。这台变速箱在比亚迪几款车上都在使用,换挡时的手感相当不错,有清晰的阻尼感,但又不会涩,非常顺畅的换挡。

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

  双模版的元有两种动力模式可以切换,分别是EV纯电模式行驶和HEV混动模式行驶。通常比较合理的使用方式是短途和城区路况行驶用纯电、长途和高速行驶用混动,当然这个也是因人而异,驾驶者可以根据自己的动力要求选择动力模式。

● 驾驶感受

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

  我拿到这台车的时候电量已经充满,所以可以非常放心的采用纯电模式行驶,由于考虑到尽可能节能,所以选择ECO驾驶模式。在纯电+ECO模式下,发动机是不启动的,也不会消耗汽油,电力输出也有限制,车辆以节能为主要目的。

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

  在纯电动行驶时对动力的要求就不要太高了,尤其是开启ECO模式之后,动力上输出是比较弱的在起步时需要较深的油门,在十字路口绿灯起步时,油门踏板踩下一半也会感觉跟随前车有些费劲。

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

  纯电的模式下没有发动机运转,车内噪音控制还不错,只是在踩下油门踏板时会听到电动机的声音,油门踏板越深,电动机的声音音调越高,这个声音并不算好听,好在声音也没有那么大,所以还可以接受。

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

  我个人更愿意开启混动模式,因为这时电耗会降低很多,动力表现也比纯电要好一些。在混动+运动模式下,动力表现比较抢眼,尤其是急加速时,可以在动力效能图上看到发动机和电动机同时发力,并且电动机以较高功率输出,驾驶者感受到的动力感受确实惊艳。尽管我不敢说它达到一台5秒加速的车该有的动力,但对于一台小型SUV来说,足以让人满意。

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

  动能回收是可以选择的,驾驶者可以手动选择是强回收还是标准回收。我之前试驾过一些电动车型,动能回收力度非常强,在正常行驶时如果收油就会有明显的刹车效果,车辆减速明显。而比亚迪元双模版没有那么明显,在我看来即便是强回收,车辆也没有那种收油就急减速的状态,给你感觉比较自然。标准回收就更接近一台燃油发动机的车型了,只能感受到轻微动能回收。

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

  混动行驶时的车内噪音控制就非常一般了,主要是在电动机+发动机同时运转时可以分别听到发动机的噪音和电动机的电流声,如果是在高速行驶,或者加速时,车内驾驶员和乘客感受到的噪音就比较明显。另外在中高速行驶时,会感觉风噪也不算小。

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

  电池容量15kWh,也就是我们常说的15度电。纯电工况下的续航不算短,官方数据显示纯电状态下最多可以跑85公里。我试驾时简单实测了一下,将近2/3的电量情况下,行车电脑显示续航有40公里,实际行驶约35公里。这35公里以高速为主,也有部分城区道路,全程开启空调,而且车上坐三人的情况下,应该说续航里程跟仪表显示的距离相差不大,表现还是相当不错的。

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

比亚迪 元 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

  元双模版采用前麦弗逊式,后扭力梁式悬架,底盘的整体表现比较沉稳,高速行驶时,以及在不是很大幅度的转向时给人感觉底盘比较扎实,悬架的支撑很不错。不过滤振方面比较一般,细碎振动过滤不算彻底,过坎时跳动也还是比较明显。

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  • 元 2016款 1.5TID 自动尊荣型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.80 40.02 8.40
    测试文章:角力小型SUV市场 测试比亚迪元1.5TID
    评测编辑-周楚然:

    这次试驾的比亚迪元采用了涡轮增压发动机加双离合变速箱的动力组合。日常驾驶起来,感觉到也较为轻快,只是变速箱欠缺精致感,还是有些顿挫。3000rpm左右是明显的涡轮介入点,较为突兀,且悬架的表现也只能说较为中庸,整体给人的驾驶感受很一般。

    评测编辑-黄荣嘉:

    动态表现方面,元给我的印象是比较平庸的,没什么亮点,加速和油门响应都不算很快,但高速行驶的平顺性还行。从实测成绩来看,加速表现确实一般,跟合资车型相比没什么优势,油耗表现也不算太出色,但制动还不错。18英寸的轮圈和235的宽胎对于元的动力总成来说,是个不小的负担,好看是要付出代价的。如果再综合配置、空间、价格因素来看,元的性价比倒也还行。

    评测编辑-罗奥雨:

    元1.5T车型如果不要将其拔高到同合资车型去比较的话,它的驾驶质感、动力储备都是可以接受的,在中国品牌中的表现似乎甚至比“可接受“还要高一些。而且相比同级别的合资车来说元有着不错性价比,和中国品牌车型相比呢,它有着不错的外观、不错的内饰、不错的配置……因此总的来说还是不错的。存在的缺点还是动力的平顺性,悬架处理颠簸的细腻程度还有待提高。

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元新能源 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型

指导价:24.98万
级别:小型SUV
发动机:1.5L 109马力...
变速箱:6挡干式双离合...