转过14号弯便回到了后直道，全力加速吧，享受贴在座椅上的感觉。之后我又驾驶540C跑了一节，它的表现和570S比较接近，不过能感觉到它在200多km/h刹车时明显不如后者稳定。接下来我将坐进675LT的驾驶室，说实话心里有一点紧张，害怕它会太原始，不易驾驭，然而事实却正好相反……
675LT的确更快、更原始，但它并不可怕。相反，它竟让我觉得更好开，因为一切都太顺了！转过15号弯，车头摆正后我全力加速，毫无延迟的剧烈推力让我吃了一惊，转速瞬间攀升，它比570S强悍太多。然而随之到来的并不是害怕，而是强烈的自信，因为整个车仿佛被架在轨道上，异常稳定，车身、方向盘没有丝毫的抖动。
在弯中，它拥有极高的稳定性，能以140km/h甚至更高的速度进入5号弯，整个车趴在赛道上。刹车、转向、油门，所有动作被瞬间执行。但是你一点也不会害怕，因为它用你身体能触碰到的一切，把车身动向都告诉了你。就像看恐怖片一样，知道下面的剧情，你便无所畏惧了。这种感觉让人上瘾。
所以真的是一山更比一山高，迈凯伦的运动跑车已经拥有强悍的能力，但是开过超级跑车中的顶级作品675LT之后，其它所有车都不在了。开“5打头”的车，一节下来腰有点酸，身体一直在和强大的侧向加速度抗争，而开675LT下来就特别舒服，没错，不加引号的舒服，桶型座椅为你解决了一切。哦，如果换做是公路，也许这个结论会是反的。
675LT之所以这么强大，还跟轮胎有不小关系。它配备的倍耐力P ZERO™ TROFEO R半热熔轮胎在干地上拥有惊人的抓地力。倍耐力官方介绍，它也是可以合法开上公共道路的，可以在湿滑程度较低的路面上低速行驶，不适合行驶在非常湿的路面或赛道中。不过，这款轮胎目前香港有售，但尚未从官方渠道引入大陆销售。作为比较，迈凯伦650S装备的是倍耐力P ZERO CORSA轮胎，而570S等运动系列车型装备的是普通版的P ZERO轮胎。
随后的650S，给人感觉是一辆一半像570S，一半像675LT的车，它的动力、底盘都是缩水了一点的675LT，但座椅更像570S，高档皮革包覆，坐上去挺舒服，当然侧方向的支撑也不如LT。如果没有“大哥”在，它也将会是一台让人印象深刻的超级跑车。
在雪邦玩了一天，所有的烦恼早就无影无踪，萦绕在脑子里的全都是对迈凯伦和这条赛道的回味。运动跑车在控制成本、把售价带到富有亲和力的200万俱乐部之时，仍然还原了出色的驾驶乐趣；超级跑车无愧Super Series的名号，令人爱不释手。
坏消息是，限量生产的675LT已基本售罄。迈凯伦全球CEO在接受我们对话时说，将替代650S的迈凯伦P14会在随后的日内瓦车展发布，除了知道它将使用一款“新的发动机”，目前没有更多的信息，包括新发动机是否是从现有的M838T的基础上改进而来，现在也还暂时保密。但他保证，P14会是一台既漂亮又拥有超大能力的全新超级跑车。
双手离开键盘，我靠在椅背上，长出了一口气。一来，终于把兴奋的感受转化成了文字。二来，满脑子都是自己拥有一台迈凯伦的画面。能够随时开出去撒野，一脚油门甩掉烦恼的机器，这辈子最少得拥有一台。嗯，我们不妨先定个小目标吧。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）
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