[汽车之家 海外试驾] 科尔维特，这个诞生自1953年的雪佛兰超级跑车至今历经了七代的演变，成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典车型，更成为美国历史、文化、精神还有高端的汽车技术的代名词。
雪佛兰科尔维特自诞生时便是雪佛兰旗下的独立车系，拥有属于自己的车标——两面交叉旗帜作为基本元素，黑白相间的格子旗彰显了科尔维特的赛车运动基因；红色旗子上的蝴蝶结商标表明了科尔维特和雪佛兰的关系，而奖杯和花朵则代表夺魁后的欢呼。科尔维特车标与车型同步换代，也经历了63年的演化，最新一代科尔维特车标展现出了更强的速度感。
第一代科尔维特C1（1953年-1962年）
先来让我们简单了解一下科尔维特的历史。第一代科尔维特C1诞生于1953年，为手工打造，产量为300台，并提供注重性能的硬顶版和注重生活享受的敞篷版两种车型选择，它在很大程度上帮助科尔维特C1成为美国人心目中的“国宝级”神车。
第二代科尔维特C2（1963年-1967年）
10年之后，第二代科尔维特横空出世，它的车身设计更为大胆：贴近后轴的驾驶室、梯形框架的底盘、采用双叉臂独立悬架的前轮、采用板簧整体桥的后轮，尤其是底盘重量较前代轻了22.7公斤。这一代科尔维特被命名为“Stingray”，造型灵感取自一种生性凶猛、尾部长有毒刺的鱼。科尔维特C2外观颇有快艇的风格，车尾处两块硕大的玻璃窗成为外观设计的精髓所在。同时，在内饰采用双飞翼座舱风格设计，与当时的“太空文化”思想相吻合。
第三代科尔维特C3（1968年-1982年）
科尔维特C3是家族中最长寿的一代，历时有15年之久。时任通用汽车总设计师的比尔·米切尔（Bill Mitchell）为它构思出“腰峰可乐瓶”式车身和“T-top”车顶设计让世人津津乐道，许多美国人第一次意识到本土车型也可打造出英式超跑才有的线条，这让科尔维特 C3成为运动车收藏者最羡慕的珍品，堪称一件汽车艺术珍品。
第四代科尔维特C4（1984年-1996年）
第四代科尔维特更加强调生活方式而不是倾向于极致性能的体现，C4的外观设计再一次引领世界汽车设计的风潮，首创翻盖式前大灯设计先河，随后保时捷及众多日本厂商的模仿纷至沓来。1990年，科尔维特C4 ZR1三度刷新赛车的速度和耐力纪录，创造了24小时（含进站时间）平均行驶速度281公里/小时的车坛神话。
第五代科尔维特C5（1997年-2004年）
科尔维特C5量产始于1997年，它拥有更高效的空力动力学设计，风阻系数仅为0.29cd。性能方面，科尔维特C5装配了全新的LS1小缸体V8发动机，最大功率345马力，最大扭矩470牛·米，最高时速达到了291公里/ 小时，比竞争对手道奇蝰蛇快了不少。
第六代科尔维特C6（2005年-2015年）
科尔维特C6进一步优化空气动力学设计，风阻系数仅为0.28cd，保证了科尔维特C6优越的高速行驶性能。2009款科尔维特C6搭载6.2L V8发动机，最大功率达到437马力，最大扭矩575牛·米，最高时速超过300公里/小时。高性能版本科尔维特C6 Z06采用7.0L V8发动机，最高时速提升至319公里/小时。
科尔维特C6 ZR1应该算得上目前为止性能最为巅峰的科尔维特原厂车，它装配了6.2L V8全铝LS9发动机，最大功率638马力，最大扭矩820牛·米。2008年6月27日，通用汽车工程师吉姆·梅罗（Jim Mero）驾驶量产版科尔维特C6 ZR1在纽博格林北环赛道创造出7分26秒4的最快圈速。这意味着科尔维特C6 ZR1不仅超越日产GT-R（7分29秒），还成功取代帕加尼Zonda F CS（7分27秒）成为当时纽北圈速最快的量产车型！
第七代科尔维特C7（2015年-至今）
2013年雪佛兰正式发布了科尔维特Stingray C7，科尔维特家族历史上只有第二代、第三代以及第七代科尔维特拥有“Stingray”的代号，这意味着第七代科尔维特传承着经典。
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