[汽车之家 原创试驾] 半个月前，我飞到意大利和Stelvio小姐见了一面，短短的一天时间只够我俩进行最简单的接触，但是她的一举一动给我留下了足够深刻的印象，以至于分别的时候我是那么的不舍，期待着能和她再次相见。没想到刚过了一个星期，她就跟我说，她要来中国了。
并且更让我兴奋的是，她为了能够更好的在中国久居，已经把柴油发动机换成了汽油机。但是问题来了，变了“芯”的她还是那个让我为之颠倒的她吗，会不会有水土不服？能否让其他人也像我一样爱上她？所以在这次见面之前，我特意准备了几个问题来考验她，看看她是否做好了准备。
● 动力表现怎样？
国内版本的Stelvio一共有三款车型，使用的都是2.0T发动机，分为高低两种功率调校，从车型名字就能一眼看出，一个最大功率200马力，另一个280马力，最大扭矩分别为330牛·米和400牛·米，从数据上看足够出色，尤其是高功率的280HP车型。
这次试驾正好两种车型都体验到了，其实不管是高功还是低功，当你把脚搭在油门踏板上的一刻就能感觉到这些数字并不只是纸面上冰冷的参数，它能够传递给你真真切切的感受。油门调校依然与海外柴油版车型相同，轻快、灵敏，总有一股跃跃欲试的劲儿，两台车的动力表现都能胜任日常城市行驶，甚至还会让人觉得低功版就完全够用了。
不过拉开差距的地方一个是中途加速，另外一个就是遇到上坡的时候。我们这次试驾全程都是山路，其中不乏大角度的爬坡路段。低功版车型在这里的表现就有点吃力，爬坡的时候必须要深踩油门把转速提升到3000rpm以后才能获得正常的动力输出。而高功版车型就要轻松一点，不过这只是相对低功版车型来说，两车的低扭输出都不算太理想。中途加速时低功版的表现和预期一样，不吃力，但也没有太强的爆发。高功版则会更躁动一些，2500rpm以后的表现会给你带来很不错的提速感受。
传动系统同样是来自ZF的第二代8HP50 8速手自一体变速箱，平日里的表现兢兢业业，时刻把压低发动机转速视为己任，80km/h就已经升到最高挡。当你需要提速深踩油门时，它会立刻连降数挡，普通模式和节能模式下换挡速度小于350毫秒，而运动模式更是只需不到100毫秒，手起刀落毫不拖沓。并且让我惊喜的地方在于国内汽油版本的动力匹配要比海外的柴油版好，这体现在刹车之后再加油，变速箱并没有柴油版车型上的顿挫和犹豫不定，它能够一下就选择到最准确的挡位。
● 操控如何？
在意大利Stelvio山路试驾的时候，机敏的转向表现是让我俩迅速拉近距离产生好感的法宝，而这次的国内版车型依然如此。方向盘的虚位很小，双手的每一个动作都会立刻得到车头的反馈，有的时候甚至是你无意中的操作都会让车头改变反向。我承认这样的设定确实需要驾驶员更加专注的开车，尤其是开高速的时候，需要时刻握紧方向盘，但是在喜爱驾驶的人看来，这是一台懂你的车，一台对你的指令使命必达的车。
能够给你带来这种快感的另外一个因素是底盘调校，驾驶Stelvio时会有一种在开轿车的错觉，虽然坐姿、车辆重心和轿车没法比，但是弹簧的每一次压缩和拉伸，处理得都是那么干脆，没有琐碎的小动作，响应和支撑都让人称道。尤其是在速度较快时并线，整辆车是以一种平移的姿态滑过去，侧倾被控制在很小的范围内，这一点在同级别中确实有着明显的优势。
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