[汽车之家 海外试驾] 根据官方数据，劳斯莱斯车主的平均年龄是39岁，其中20岁以下的客户数量占比为20%，这么说我要有辆劳斯莱斯似乎也不奇怪...所以今天试驾库里南(参数|询价)我没戴白手套，还特意穿了休闲服，应该比较像车主了。
试驾地点位于美国怀俄明州Jackson Hole，离黄石公园不远，这里是度假胜地，风景如画，周围山路众多，还有碎石路，符合有钱人们的使用场景：希望接触大自然，喜欢冒险又不想真有危险。
行程一开始就走野路，开车爬一座4000英尺的山峰。事先需要按下两个按钮：“OFF ROAD”键和挡把上的“LOW”，此时空气悬架自动升高40mm，使得整车离地间隙达到233mm，同时变速箱尽量保持低挡位，四驱系统把50%扭矩分配到前轮，最强越野模式设定完成！
库里南也具备劳斯莱斯魔毯驾乘体验（Magic carpet ride），空气悬架是最新版本的，行驶中连续探测路面情况，实时调节阻尼，运算速度达到每秒百万次水平。别想得太科幻，这并不意味着坐在车里一点颠簸都没有，不过实际减振表现还是足以达到量产SUV的最高水平，当然你依然能收到适当的路面反馈，只是车辆把这些来自地面的作用力精雕细琢一番，然后稍显优雅的传递进来。
轮胎很普通，马牌CSC5系列，22英寸轮圈，胎壁硬，偏公路行驶多些，对于越野适性有一定的负面作用。海外版本可装备21英寸轮圈，国内估计没得可选。换一套大扁平比的越野轮胎应该会更舒服一点，等着看高级玩家的改装案例。
印象更深的是转向，回馈较轻且力度不变，又带有一丝华丽的粘滞感，十分与众不同。我很难准确描述那种体验，反正甭管什么崎岖坑洼，只需要两个手指头就能拐弯，没有任何较劲，易如反掌。另外这款车标配四轮转向系统，3295毫米大长轴距也足够灵活。
劳斯莱斯很少提技术层面的内容，这次没介绍四驱系统，可以推测中央差速器是电控多片离合器结构，后桥主动分配扭矩应该不成问题。途中没遇到高难度路况，车轮只是偶尔失去抓地，系统反应迅速，车轮打滑现象极为轻微，毫无难度可言，爬坡稳稳的。
动力方面不多说了，只需要循序渐的踩油门，沟沟坎坎随便过。
最后请允许我以虚拟车主的身份吐槽一个小问题：这辆车的后排车门，平时还好，但车身有点坡度的话开关起来就费老劲了！如果是稍陡的上坡，电动关门机构都拉不动！尴尬。
越野环节基本就是上述这些，库里南的确够强，我很佩服，但它终究不是越野车，也不能拿传统意义上的驾驶乐趣去衡量，开着劳斯莱斯撒野本身就是乐趣！
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