[汽车之家 原创试驾] 在这次冰雪试驾之前，我甚至从未驾驶过任何一台路特斯。这个小众却富有魅力的品牌，在我脑海中只有“大号卡丁车”这唯一标签。在去程的飞机上，我不停脑补Evora GT410 Sport的驾驶感受，有期待也有紧张。期待是因为陌生，紧张也是因为陌生，不知道这台中置后驱的“小猛兽”会以怎样的方式与我初见。

尽管英国汽车的黄金年代已经过去了半个多世纪，但其独特的魅力在今日仍然神采奕奕。也正因如此，我对英国品牌的设计几乎不曾失望过，随便翻出几台你能想到的英国车，它们大都自成一派，线条与轮廓承载了时光，复古与现代绝妙融合。相比之下，德国人在这方面反倒不那么“任性”，除了保时捷。

● 英国车的设计从不让人失望

回到眼前这台路特斯Evora GT410 Sport（下文简称Evora(参数|询价)）身上，它的车头设计让我想到了马自达MX-5，灯组与中网组合在一起如同一张笑脸，很有辨识度。从外面可以直接看到中网内部的散热器，“前机舱盖”上部带有通风口，可以把从中网进来的空气引到车顶，保持优秀的空气动力学，同时也能提升散热器的降温效率。

为了轻量化，车顶与发动机舱盖都使用了碳纤维材质。机舱盖非常轻，一只手能轻松抬起，其上方“百叶窗”用于发动机散热。尾部没有太多复杂元素，下方扩散器中央是中置单出排气管，口径并不夸张，但机械增压特有的声浪令人血脉偾张。

● 机械质感充斥车内

相比Elise，Evora的车内空间要明显友好很多，大部分人都能轻松进出。中控台使用了Alcantara作为主要材质，多功能方向盘、中控大屏也都就位了，算是一项“重大进步”。作为一款跑车来讲，座椅的表现令人满意，在绝大多数驾驶情况下都能固定住身体，座垫和靠背的填充物比较少，但比纯赛车座椅要舒适很多。

不过，车内的储物空间实在少的可怜，没有杯架和中央扶手箱，仅有的储物格是门板上狭小的储物格和座椅后方的置物网兜，但这两处空间在拿取物品时都非常不方便。所以这台Evora并不是一台能兼顾日常通勤的车，你的钱包、手机、外套都只能放在副驾驶座椅上，如果你恰巧拿了杯咖啡，那最好在上车前把它喝完。