[汽车之家 海外试驾] 保时捷718(参数|询价) Cayman GT4 RS的发布撩起了不少的话题，除了最强718的身份外，更重要的是它将会通过官方渠道引进到中国销售，这让阔别保时捷RS车型好几年的粉丝们又提起了精神。中置高转自然吸气发动机，外加一身的赛道装备，纽伯格林北环圈速7分09秒，保时捷的顶级性能车俱乐部，又添一员猛将。
718 Cayman GT4 RS（下文简称GT4 RS）的出现，对于保时捷来说也是头一遭。这是第一款Boxster/Cayman系列的RS车型，也是首次出现中置发动机的RS街车，这款“入门”的RS车型能唤起足够的好奇心。
继我们的德国特约作者，上次带来保时捷992 GT3的试驾后，我们再次赶赴葡萄牙首都里斯本，在著名的Estoril赛道，抢先体验这款最强中置跑车。
◇高性能味道十足
保时捷车系命名中的RS代表德语''Rennsport''，也就是赛车的意思，代表着保时捷赛车技术下放民用的型号，一身赛道用的性能套件是少不了的。
初见GT4 RS，第一感受便是它和普通的718 Cayman简直有着天壤之别，不仅车身变得更低趴，一身的空气动力学套件，将本不大的718车身塞了个满满当当，满身都写着四个大字：我不好惹。
前包围的样式无愧于RS家族字眼。棱角分明的三个进气格栅由黑色的磨砂工程塑料边框包裹，金属格栅后方为大型散热机构。此外，前包围上方有供气流排出的月牙形通风口，这个元素我们在991.2 GT3 RS上也曾看到过，可谓是近年GT车型的一个重要特征。
另外有一个细节便是前唇上拓印的GT4 RS字样，这种待遇印象中只有991 GT2 RS这样神级的车型才会有，可见它在保时捷RS家族中的地位并不简单。
专属的前唇空气动力学套件，可通过前轮前方的两颗螺丝进行四个档位手动调节，以应对公路及赛道的不同空气动力学需求。此外，前包围两侧外露的扰流装置十分惹眼，这是在公路车型上并不多见的结构。猜测是由于前包围的侧向宽度限制，无法把整理前轮乱流的结构集成至前包围内，于是便有了这个很酷的外置式鳍片。
所有的GT4 RS都标配了碳纤维前盖，而图中的这辆试驾车带有魏斯阿赫套件，前盖便是裸露的碳纤维纹路外观，并且原厂可以选择定制个性化拉花。此外，前盖上有两个十分独特的开孔，这种被称为NACA导管的低空气阻力通风口，在991 GT3 RS以及GT2 RS上也能见到，旨在高速行驶下为前刹车提供冷却，同时也不会增加整车风阻。
GT4 RS的前翼子板同样是专门为其开发的碳纤维制品，上面有与前轮拱连通的开孔，这同样是GT规格赛车上常见的设计，在高速行驶下通过气流主动排出前轮拱内的空气，降低前轮拱内的高气压对车头的抬升作用，进一步增加前轴的稳定性。
文章开头就提到了，GT4 RS和其他718兄弟们长得有点不一样，而看看实际数据则发现，这种不同也完全体现在了实际尺寸上。首先车高比基本版的Cayman低了30毫米，由于前后悬性能套件的加入，整车长度也发生了变化。而最令人诧异的是，GT4 RS的轴距竟然悄悄地变长了7毫米，这种同系列车型内的显著差异并不多见。
除了张牙舞爪的空力套件外，保时捷的工程师们还做了一件很“刺激”的事情，那就是把发动机的进气口挪到了前排乘员的耳朵边上，不出意外这应该是进气口离驾驶员最近的车了。原本718系列集成于车门后方的进气机构被分离开来，一个特制的进气口取代了后车窗的小玻璃，而车门后的开口则只保留冷却作用。此处感性更多于功能，它最大的功用在于让车内的人听到音量更大的进气声，营造出更为激情的驾驶氛围。
原本Cayman双门大溜背的造型总觉得背脊上有点空荡荡，而GT4 RS背上了大尺寸尾翼后看上去竟变得无比和谐。
在992 GT3之后，这是第二款采用倒吊式碳纤维尾翼的保时捷量产车型，鹅颈式的合金支架从尾翼的上方进行固定，这种奇特的安装方式，能够保证气流完全不收干扰的通过尾翼下方。
根据风洞测试结果，保证气流从下翼面流畅通过，有利于进一步提升下压力，作用恰好和飞机机翼相反。与GT3一样，尾翼角度可通过螺丝进行三段式调节，公路行驶中保持合理的行驶阻力，而赛道使用则能发挥出最大的下压力。根据保时捷介绍，在最大下压力挡位上，GT4 RS高速行驶中产生的下压力，与992 GT3出厂空力设定相当。
排气的布局为双边单出，两个排气口中间是尾部扩散器的出口，而文中这辆带有魏斯阿赫套件的版本，带有钛合金排气，声音比普通版本更加响亮。
GT4 RS的排气也是保时捷单独为它开发的，除了是这款高转速4.0L发动机首次中置安装外，更重要的原因是要应对严格的排放法规，它带有两个OPF颗粒过滤器，以及双Lambda控制的两个催化器。
由于中置安装导致的管路长度增加，外加多重尾气处理措施，它的排气音量的确不如采用同款发动机的992 GT3，那种开出一公里开外还能听到排气鸣唱的场景，不再有了。
◇排气声浪展示
快拆式中心锁止轮圈是第一次配备到718系列上，这项源于赛场的快速拆装机构，过去只属于911的高性能型号，此处可见GT4 RS地位的确不一般。
轮圈的可选式样不多，除了试驾车的20英寸锻造铝合金制品外，通过单独选装还有锻造镁合金超轻量化轮圈，共计能额外拿掉10公斤的非簧载质量。固然效果拔群，但代价不菲——需要为这四个轮圈掏出18.37万元，相当于一辆中级轿车的价格了。同样价格昂贵的还有，售价9.78万元的PCCB碳陶刹车系统。
试驾车配备的是米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎，这也是十分热门的公路用性能胎之一，能日用也能跑赛道。
此外根据市场及规格的不同，保时捷还为它提供了更偏公路使用的米其林Pilot Sport 4S，以及邓禄普Sport Maxx Race 2两款产品。而针对极限性能的发挥，GT4 RS原厂便能选配高热熔配方的米其林Pilot Sport Cup 2 R超高性能轮胎，在暖胎后如同强力胶般的抓地力，十分恐怖。
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