[汽车之家 原创试驾] 我想大部分人看到“诚意之作”这么一个介绍，应该会以最快手速把窗口关掉，一年下来我们看到的“诚意之作”实在太多了，但大部分只是在客客气气地喊句口号而已，这年头谁又会看个口号就激动起来呢，我们都已经习惯了在这种高调的宣传面前保持平静了。但腾势N7(参数|询价)似乎真是个实在人，完全就是不留一手地把自家武器全给装备上，这一次，诚意之作本作来了！此刻看到“诚意之作”已经出现4次的你们应该是徘徊在点击退出的边缘了，那就直接进入正题来了解这台车的实力。
打开腾势N7的车系页面，你会发现这款车可真不缺新闻，从今年初的首次亮相到这两天的首批交车，热点就没断过。所以关于腾势N7，我和我的同事之前已经给大家介绍的足够详细了（文章点这里；视频点这里），今天这篇文章就不从头说起了，主要汇总一下信息，再补充一点空间体验的实测数据。
首先是大家喜闻乐见的交车环节，首批交付车辆已向全国开启发运，订单方面也有好消息，腾势N7大定24小时订单量达到11687辆。同事们最近也去店里了解了好几次情况，腾势N7有6款车型，指导价30.18-37.98万元，但两款未配备云辇系统的Air版本车型目前还订不了车，因此目前选的话只看4款就可以了。
颜色选择上也有点窍门，外观选红色或者黑色车身的话，提车会比其他颜色要晚大概一个月，对了，现在腾势N7的试驾车都已经到位了，真的手痒的话看完文章就跳出纸上谈兵阶段，可以直接去店里亲身感受下。
选装部分并不需要大家纠结半天，因为一共就只有两个项目，不过我们的试驾车都没有上这些配置，所以也没法跟大家聊聊好不好玩和好不好用，盲猜一波，这俩都挺有吸引力的，一个有噱头一个够全能，预算够的话就别犹豫了。
具体来说一下这俩选装，1.68万的猎趣畅玩游戏套装，只有两款高配，也就是Max版和N-Sport版才有资格选装，主要硬件内容是方向盘解耦和电动调节，目前还没有看到详细的功能演示，不过厂家后期肯定会安排，大家可以先保持关注。
另一个高阶智驾全享包那绝对就是肉眼可见的给力了，全系都能选，原价2.8万，目前限时优惠只要花2.3万元就能带走，听着其实也不便宜，但之前的数据来看，选装率有20%。那么不选这个高阶智驾全享包的话又有什么实力呢，其实就是芯片和传感器的数量会弱一点，不选的话就是腾势Pilot标准版，装备5个摄像头、5个毫米波/12个超声波雷达，芯片来自地平线，功能上基本就是主流的“L2”。选了高阶智驾全享包就有一颗英伟达Orin-X，算力达254TOPS，这芯片也是大家的老朋友了，都熟；以及一个摄像头和两个激光雷达，功能上新增高速NOA、城市NOA、HPA记忆泊车、AVP代客泊车等等，全部功能预计在Q4就能推送上车。
关于这套辅助驾驶，因为还没落地，所以大家关心的都是些理论问题，比如低配的双地平线征程3，算力10TOPS，这时候就有人跳出来说了，30多万的车咋连个征程5都不给上？你看人家理想L7的低配就是征程5！总算力128TOPS！不过双征程3也已经在多款车型，比如哪吒S、深蓝SL03上落地了，实现基础功能还是没问题的，省一些成本还能用在其他地方嘛。
还有另一个瓜，N7是非常少见的用单颗英伟达Orin-X实现一系列高阶辅助驾驶功能的车型（我们有理由怀疑双Orin-X会给仰望），目前能实现城市NOA的厂商，除了华为系的问界和阿维塔，都采用2颗Orin-X的方案，蔚来ES6甚至卷出了4颗Orin-X，这成本估计不低……因此N7在硬件方面还算保守。不过鉴于现在轻舟智行已经能在一颗征程5（128TOPS）上搞出城市NOA（没量产），那我觉得一颗Orin-X（254TOPS）也不是不行。比亚迪选择的合作方是Momenta，这家供应商和智己合作过，经验还是比较丰富的。
腾势N7上市发布会上，比亚迪还发布了“天神之眼”高阶智驾系统，这套系统有几个创新点，比如整车的感知和执行机构与软件融合，另外还自研自产了一套硬件，也就是车载计算平台，以及自研软件车载控制系统BOS。
我知道你们还有很多疑问，正好我们也有非常多瓜可以喂给大家，这里指路一篇同事写的深度分析文章（传送门），感兴趣的一定要看看！
目前4款车型里面该怎么选？个人建议的话就按皆大欢喜原则来，首先要跑得快，所以就不看低配的超长续航版，然后云辇-A要拉满发挥出它的实力，所以就再跳一档，直接锁定高配长续航性能Max版。
那么全系最贵的N-Sport版呢？买这台车你可是要比买次顶配多付出3万块的代价，我想对大部分人来说这既需要勇气更需要实力，两样都具备了之后，这款顶配也不会辜负你，它会给你带来一个特别招摇的形象。是的，对于这款车来说，形象才是最重要的。对比下配置表就知道，它和上一档车型就多了三样东西：外观黑色饰件、N Sport Package原厂精品碳纤套件和定制锻造轮圈。可惜的是，这款车目前在网上还没有太多的实拍图片，好在前段时间举办的赛道试驾活动，厂家把几台顶配拉过来秀肌肉了，我也拍了几张图，大家可以简单看下它的外观。
认真看了下配置表，N-Sport的三个独有配置里面，定制锻造轮毂和N Sport Package原厂精品碳纤套件都是由腾势直营店店端安装后交付用户，有点后期精品的意思，具体质感的话后面大家可以去店里看实物感受下。
腾势N7的VTV车对车放电功能也是个特别亮点，充电功率达到60kW，不过它仅限腾势新车型之间充放电（腾势D9、腾势N7及腾势后续车型），这根VTV连接线需另行购买。
内饰部分，我们的实拍图和VR（传送门）都很丰富，大家想看的每一个细节都能找到，腾势N7的配置非常高，官方说的是两百多项豪华配置全系标配，包括王炸帝瓦雷音响……图片可以看出配置，但质感还是要上实车摸摸，这台车内饰材质挺加分，细节上也有不少出彩的地方，例如融到木板里的空调温度调节按键，还有带大面积化妆镜的麂皮绒面遮阳板，感受很难传递给大家，但数据就可以很实在地告诉大家这台车的实力，今天的重点是给大家看下它的空间表现。
全景天幕出现在越来越多的新车上，但很多车主却觉得这配置是个噩梦，于是腾势N7怎么说也得来个遮阳帘，这个遮阳帘对头部空间影响不大，因为厂家把它做得足够薄，加上CTB结构的优势，后排纵向空间并不紧张，可以说这是个完美的解决方案了，厂家说的是雷军在上海车展都过来特意体验了下。
腾势N7主打的是四驱车型，4款车型里面3款都是四驱，这3款四驱采用前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机组合，最大功率分别为160千瓦和230千瓦。根据最新的消息，腾势N7只有一种电池包规格，两驱版车型续航为702km，四驱版车型续航为630km，支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW。同时，其还将搭载脉冲自加热技术和新一代热泵系统，拥有在低温环境下充电快、续航长、升温快等优势。
对于这台官方“零百”成绩3.9秒的四驱版来说，动力储备不用多说，只要你大胆深踩加速踏板，强大的加速力道可以非常轻易把你拍在座椅靠背上，想要超车根本不用管驾驶模式有没有换到运动，踩下加速踏板就是了，速度立马上来，高效！甚至有点冷血！
至于日常开的话，这台车也很好上手，加速踏板并没有被调得很敏捷，很自然地轻轻踩下，它不会有动力猛然输出给乘客带来的“眩晕感”，调校上它更强调动力循序渐进、线性的输出。
运动模式下，加速踏板反应相对更加灵敏，如果你足够熟悉这辆车，控制车速也不难，因为踏板的脚感还是比较真实、线性的。要是你执意一脚把加速踏板踩到底的话可就要有心理准备了，这台车动力倾泻而出的表现还是挺生猛的。
腾势汽车总经理赵长江在介绍产品的时候非常激动地说，他最生气网上很多人说云辇-A就是个普通的空气悬架，事实上云辇-A更强大的地方在于它拿出了一篮子解决方案的体系，所以它能在操控上带来爽快的体验，同时也在舒适性上表现得很安分。
悬架的舒适性表现绝对能拿高分，它能充分过滤掉大小颠簸带来的生硬冲击，而且滤振质感完全能达到甚至能超过该价位车型的平均表现，悬架回弹快，底盘厚重感足，表现很美妙。美中不足的就是，车辆高速行驶时，面对路面的较大起伏，悬架有点拉不住车身，乘客能明显感觉到向上的抛离感，甚至车身还会偶尔左右快速晃一晃，有失驾驶体验。
转向，腾势N7面对低速弯也会表现得比较灵活，不错的转向比设定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢开的话，转向调校还不会特别“贼”，丝毫没有让你绷紧神经的意思。
底盘方面最能“整活”的是iADC智能漂移控制系统和iCVC智能矢量控制系统，它俩是高配车型专属功能，这也是我推荐大家看高配的原因，这才是云辇-A的全部实力。
悬架高度调节选择到最低时车身侧面姿态
悬架高度调节选择到最高车身侧面姿态
先看看厂家对iADC智能漂移控制系统的介绍，它智能融合动力、制动和悬架系统，对漂移过程实施监管与控制，通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式，可以降低漂移操作门槛，让新手能够漂起来，让老手能够漂的更顺畅，漂移随心所控。
这个功能吧，一是给大家带来点更直观的操控趣味，二是展示它的操控实力，它能让你放心玩同时也就能证明了它有足够出色的身手去面对路上的突发情况，等后面试驾车来到编辑部，麋鹿测试一定安排上，看它的实际成绩是不是那么好。
至于iCVC智能矢量控制系统，同样来看介绍，它通过前馈＋反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP（车身电子稳定系统）介入频率，提升整车操控极限。同样的弯道路况和驾驶技术水平下，iCVC的加持让循迹性、速度感、稳定感均有显著提升。
听上去确实有点牛，再加上高阶的辅助驾驶，之后我们会在量产版车型上好好体验这些功能，并且用测试告诉大家它的实力，大家再耐心等等吧。
● 总结：
在国内市场这块，卷已经是无法避免的主题了，所以腾势N7索性一步到位，配置拉满，技术上也毫不吝啬，态度上更是客客气气，把竞品锁定在BBA里像奔驰EQC以及宝马iX3这样的车型，而不是只在中国品牌价格战杀红眼，这可不是随便说说的，厂家透露了，这款车将要出海，而且它在海外市场卖的价格肯定要比国内高出一截，这样的话，卷的果实就能让消费者和厂家都能品尝到，挺好。（图/文 汽车之家 王子平 摄影 腾势官方、王子平 ）
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