以下为黄晓峰老师供稿：
云南是中国现代交通最发达的地区之一。解放前，当中国的公路总里程不过8万多公里的时候，云南就有1万公里，全国排名第一；到现在，中国公路总里程将近400万公里，云南也占了20万，西部排第一、全国排第三，这个成绩确实很厉害。在抗战爆发前的1937年2月，全中国总共只有5万辆汽车，其中上海最多、广州第二、南京第三，而排在第四的就是昆明，所以云南不仅马帮多，汽车也不少。
云南省汽车运输的历史大致开始于1926年。第一批车是唐继尧买的，美国福特一吨半；第二笔生意照顾了法国人，雷诺客车（那时候叫“恒诺”）；第三批就买了通用公司的GMC，第四批汽车是万国，也是通用汽车公司的；所以上海通用这次联合“汽车之家”搞活动，选择昆明作为始发站，真是找对了地方——人家早在80多年前就购买过通用公司的产品，是正宗的老客户了。
所以说，云南能在抗战期间迅速成为西南大后方的运输枢纽，其实是有着其自身的基础的。因此，今天当我们讲到“驼峰航线”、“史迪威公路”的时候，千万不要妄自菲薄，以为那全是外国人的功劳——如果没有云南人民抗战之前的辛苦积累和抗战期间的努力付出，无论美国政府再有钱有再大的能耐，那些基础设施都是不可能一蹴而就的。
接着再讲讲“驼峰航线”。
有位美国将军曾经这么说过：“二战期间，在两个同盟国家之间的运输飞行，它的损失率竟然会超过大规模的空战，这就是驼峰航线”。的确，在二战中的三条著名的运输航线（另两条是阿拉斯加航线和北大西洋航线）之中，驼峰航线的伤亡是最大的。
“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东进入中国的云南和四川，南线820公里、北线1150公里，距离并不长。但由于整条航路基本上是在平均海拔6000米的喜马拉雅山南麓及横断山脉上空穿越，这几乎是当时飞机在满载情况下的高度极限，所以飞机飞行的时候经常要在起伏的连绵不断的山谷间穿行，就象不断穿越骆驼背上的峰谷一样（因此称为“驼峰航线”），遇上飞机有故障、遇上强劲的升降气流和高空风、或者遇上大片的云层、再或者夜间飞行看不清标的物……一不留神就会撞到山上去了——也正因为如此，驼峰飞行的损失主要发生在从印度飞往中国的路途中，也就是满载飞行的这一段，而从中国飞印度（空载）的回程则是比较安全的。
在当时，“驼峰航线”的主要装备机型是： DC3、C46、C47、C53、C47和C53都是 DC3飞机的改进型，实际上是同一类飞机，这种飞机是由美国麦道公司生产的，比较好操纵（老蒋的“中正号”、“美龄号”都是DC3），可缺点是载重量小，每次只能运两吨货，而且它是单发引擎，一遇到发动机出了点啥毛病，直接就掉下来了。
那么，在当时，驼峰航线上有没有气象和通讯方面的保障措施呢？有的。只不过由于驼峰航线的环境太复杂，而且受战争条件的影响，那时的导航手段是很难保障飞行安全的——比如在昆明的时候，我们自由之路的队员们都去参观过“驼峰飞行纪念碑”，那座纪念碑所在的地方叫玉案山，抗战时期是昆明西郊最大的导航站的所在地。1944年11月25日夜间，由于日军的空袭，这个导航站被迫关闭了两个小时，而此时在“驼峰”上空共有14架飞机（其中美军12架、中国航空公司2架）在飞行，导航信号的消失使这14架飞机立刻陷入迷航状态，结果全部坠毁，无一幸免。
总的来讲，在抗战期间，“驼峰航线”共运送了85万吨战略物资和33477名战斗人员，为抗战的最后胜利提供了有利的保障。应该承认，这其中美国盟军的参与起到了至关重要的作用，没有他们的大力帮助是不可能取得如此巨大的成就的，但同时我们也要知道，“驼峰航线”并不是由美国人开辟的，首先冒险开辟这条艰难航线的是中国的飞行员——早在1939年，中国航空公司就试飞了加尔各答（印度）—重庆、以及仰光（缅甸）—昆明的航线，其距离比美国人1942年才开始飞的航线还要长，也更加危险，而且在第十航空队、第十四航空队飞行的时候，中国的航空公司和中国的飞行员也一直在驼峰航线上飞行，他们享受的津贴比美国人少得多，出勤率却比美国人高得多，他们同样付出了重大的牺牲。
因此，现在，当我们站在“驼峰飞行纪念碑”前的时候，我们一方面应该感谢那些为抗战做出过重大努力的外国朋友，但同时我们也应该清楚，这些美国人并不是我们的救世主，他们只是我们的战友，因为当美国军人承受风险的时候，中国的军民也同样在和敌人进行着殊死的拼搏，并且，我们的牺牲更巨大、也更加惨烈。
归根结底，外援毕竟是辅助性质的，能够挽救中国命运的，永远只能是咱们自己。
● 黄老师自我介绍：
我是黄晓峰，我另外还有个笔名，叫“王外马甲”。
我这人原本并不是历史专业出身的，没当过兵也没打过仗，只不过平时喜欢听故事，属于那种没事瞎琢磨的门外汉。自从几年前学会了上网，我就时不时地在论坛里跟朋友挖坑灌水，神吹穷聊天，结果聊着聊着就出了几本书，《中国骑兵》、《我知道的老兵故事》和《战场上的蒲公英》等等，于是一来二去，我也就成了啥“专家”，可以有机会登报纸上电视，到处冒充有学问的样子。
这次参加“自由之路”，我也属于滥竽充数。先前，旅游卫视原本是打算邀请戈书亚和方军老师当顾问的，可偏巧他们两位都有事脱不开身，于是就推荐了我，恰好负责经办这件事的是Elaine，小姑娘容易蒙，结果还真的上了当，拿着草根当正牌，把我这个山寨版的“专家”给请来当嘉宾了。
不过，虽然是山寨版，可我在“自由之路”的行程中混得还是挺开心的。一路上，朋友们个个豁达开朗、通情达理，大家团结和睦、高高兴兴，让我这个原本对汽车完全没有兴趣的人也觉得很好玩。所以，当昨天曹洪伟给我打电话，要我在坛子里写点什么东西，我立马就答应了——不为别的，就为了能和大家多聚聚。
可是，咱们必须先把话说好，我在论坛里写点东西可不是什么“专家上课”，纯粹是朋友之间侃大山。您要是乐意，可以喊我一声黄老师，要是觉得不爽，喊我黄老邪也没关系，反正啊，咱们就是借汽车之家这块宝地，随便聊聊天。
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