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科技升级 第四代本田奥德赛10月登场

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  以古希腊著名史诗《奥德赛》命名的本田Odyssey自1994年10月推出第一代车型以来,取得了相当不错的业绩,去年它以45827辆的销量勇夺国内汽车市场MPV的销量冠军。如今,这部史诗即将翻开新的篇章,今年10月本田将正式发布全新第四代奥德赛。

  在新一代车型正式亮相之前,本田官方也加大了宣传力度,于9月19日启动了第四代奥德赛专题网站。虽然官方仅公布了一张第四代奥德赛的车头局部与车侧造型图片,但这已经让网友能够充分感受到新一代本田车型的设计元素,其中包括不久前发布的新思迪与已经量产的燃料电池车FCX Clarity。

  据悉2010款奥德赛仍将采用7座的车厢内布局,而主推的动力系统也仍然是2.4L直列四缸i-VTEC发动机,但是经过重新调教后其动力输出提升至206匹马力(151千瓦),这比国内目前销售的车型增加了46匹马力之多。

  除了全新设计的外观和加强的动力外,第四代奥德赛的高科技配置也将有所突破,官网也提供了专门的视频宣传。全新开发的多视角摄像系统(Multi-View Camera System),依靠安装在车头、车尾与后视镜上的多个CCD鱼眼摄像头,并通过ECU电子系统整合成可视内容,提供驾驶员无死角的视线,以及模拟鸟瞰的车外即时景象,在车辆通过路口、狭窄路面和停车时,都更为便利。

  特别说明的是,以上提到的新一代奥德赛车型是在北美以外市场销售的车型,与美版奥德赛截然不同。新车将首先在日本国内开始销售,而国内的广州本田也将会在最快的时间内将新款奥德赛引入国内投产。

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    评测编辑-马亦骁:

    奥德赛混动版的优缺点鲜明,优点是乘坐空间灵活、动力足够低扭足、平顺性上佳、油耗低,缺点是刹车成绩一般、七座状态下后备厢空间不算大,车辆的噪音控制不太好。如果能接受它的缺点,那它绝对是最适合家用的MPV之一。

    评测编辑-郑雷:

    国内家用MPV市场的选择并不算丰富,综合考虑,本田奥德赛绝对是其中的佼佼者,我个人也非常喜欢这款车,它的空间实用性和舒适性都给我很强的好感度。相比之下,混动版奥德赛在行驶质感和燃油经济性上有一定提升,对于家用来说是件好事。

    评测编辑-王泽石:

    混动版奥德赛解决了汽油版车型之前动力的短板,动力响应速度也进一步得到提升,低速时行驶也很安静,更重要的是油耗相比之前低太多了,可以说是吃的少跑得快。有一点可以肯定,在它出现之后,必将扛起车系销量主力的担子,燃油版车型则会慢慢退居二线。

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    评测编辑-胡正暘:

    新一代奥德赛彻底摆脱“跨界”嫌疑,全身心投入MPV圈的战斗。电动侧滑门、2+2+3座椅布局,还有比上一代大幅上涨的车内空间,这些都是一目了然的进步,能迅速俘获人心。行驶品质方面我认为有进步空间,那种厚重感和静谧性还比不上GL8。

    评测编辑-张可:

    相比国内的上一代车型,全新奥德赛回归我们对于MPV的传统认知,加高车身并采用侧滑门,这两点为乘客的进出和车内活动提供了非常大的便利性。它最为突出的是舒适性,尤其座椅本身,不仅填充柔软而且有众多调节方式,与竞品GL8相比它看起来并不那么商务,2.4L发动机和CVT变速箱的组合也有着很好的燃油经济性更适合家用MPV的消费者。

    评测编辑-张郁达:

    全新奥德赛全系标配电动侧滑门以及2+2+3的座椅布局,这样的设计改变让它的MPV血统更加纯正,日常使用中也更加方便。如果你需要一台商用以及家用都合适的MPV,那么全新一代奥德赛确实值得考虑。

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    轿车化的MPV,市场反馈是良好的,产品特性也是不错,除了价格之外,其他一切都OK。

    评测编辑-梁巍:

    从实用性、做工还有驾驶的感觉来看,奥德赛的表现都非常不错,而且能够将一款MPV做成近乎于家用轿车的感觉确实很难得,而且在并不算发达的国内MPV市场,奥德赛还没有太多的竞争对手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    奥德赛真是挺实用的,日系车的人性化设计充分体现在车内的各种储物空间上;电动调节的第三排座椅是同级MPV中比较少见的,在商务和家用的平衡关系上,我认为它是做的最好的。

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