[汽车之家 资讯] 昨日，东风汽车有限公司(下文简称东风有限)中期战略发布会在北京举行。会上，东风有限发布了其2011-2015年的战略规划：投产30款新车，销售汽车数量由目前的100万辆，到2015年时扩到230万辆等消息都令人觉得很惊讶。在会后，编辑对东风和日产两方面人员进行了对话，并了解了一些情况，下面，编辑就和大家进行下分享。今天内容的重关键字为：战略构成、雷诺国产和看重启辰。
企业背景：
东风汽车有限公司于2003年6月9日创立，7月1日正式运营，现任董事长徐平，总裁中村公泰。东风有限注册资本为人民币167亿元（折合约2400亿日元或20亿美元），东风和日产双方各拥有50%的股份。东风有限是中国首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车产品的汽车合资企业，其商用车使用“东风”品牌，乘用车使用“Nissan”品牌。
● 中期战略介绍
◆ 目标：230万辆的产能（乘用车+商用车）
2010年，东风有限实现销量130万辆，中国市场占有率达到6.2%。新中期事业计划目标是到2015年达到230万辆的产能，市场占有率达到10%。而到2015年，这其中还有100万辆的一个差值，东风有限如何来达成呢？
◆ 途径：总共30款新车型的引入（乘用车+商用车）
根据中期计划，东风有限将推出30个新车型，包括东风日产及启辰品牌的乘用车，还有LCV轻型商用车和CVD重卡。但具体每一种投产多少新车型并没有公布。值得一提的是，启辰品牌将投产5款车型，首款新车型将在2012年开始销售。
『左表：东风日产品牌 中表：LCV轻型商用车 右表：CVD重卡』
◆ 支持：研发人员+新工厂
研发方面，研究人员将从目前的3500人增加到6000人。除了研发人员，工厂方面也会进行提升。整车基地方面：支持230万产能的工厂由6个基地组成，其中乘用车基地为襄阳、花都新工厂（2012年建成）和郑州新工厂（2010年建成）。LCV商用车基地设置在襄阳、郑州和常州新工厂（2012年建成）。十堰和柳州是CVD重卡基地。
总成生产方面：花都发动机工厂将扩大、花都手动变速箱工厂2013年建成；郑州发动机工厂2013年建成、轻卡的新发动机和变速箱工厂也将于2012年建成。
◆ 经销商：1400家-2400家
按照计划，经销商将从目前的1400家，到2015年超过2400家。其中东风日产乘用车的经销商将从目前的460家，发展到1000家，其中启辰品2015年时占其中的250家。
◆ 出口：目标8万辆
2010年的出口辆是1.9万辆，预计到2012年为4万辆，2015年达到8万辆，扩大4倍，但其中大部分将为商用车。区域则扩至南亚、中东、南美和俄罗斯。
◆ 绿色计划：侧重燃油经济性的提升和新能源车的开发
东风有限的中期计划，我们可以理解为，通过上面6个途径和强化，总共投资500亿元人民币，达到最终2015年时30辆新车、总计230万辆的产能以及中国市场10%的占有率。到2015年，中国市场占日产全球市场将从25%提高到30%。
有关企业重组以及寻找合资伙伴的话题一直与东风有关，曾传出“绯闻”的先后有雷诺；英菲尼迪和东南汽车，那么官方都是怎么表的态呢？
◆ 雷诺：国产“非常可能”；2016年前在中国设生产基地
对话中，雷诺-日产总裁戈恩对于雷诺是否国产的表态是：“非常可能”。戈恩表示，雷诺（在选择合作伙伴时）更倾向于和东风进行合作，2016年前会在中国有生产基地，会在适当条件下引入雷诺。
而今天的中期计划是到2015年，那么2016年前，正是此次中期计划的时间中。对于雷诺国产的一再拖延，我们不得不提到一些人不太了解的“三江雷诺”。
1994年，雷诺与三江航天集团花费9800万美元在湖北孝感组建了三江雷诺，投产“塔菲克”轻型客车，但此后，塔菲克因拒绝将发动机实现本地生产而使售价居高不下、及中法双方领导决策意见不合等原因，销量不佳。此后，三江集团在2000年宣布退出合资，在合资生产的近8年时间里，塔菲克总共才卖出4000多辆。
此后，国家发改委曾表态：“雷诺要先妥善解决三江雷诺重组问题才能再谈其他合资企业”。此后，雷诺一直希望能够重启三江雷诺，合资公司的中方股东先后更替为航天华晨、湘火炬，但最终都宣告失败。2008年，雷诺还曾计划将三江雷诺纳入到与东风的合资体系里，但如何处置三江雷诺股份及剩余资产，各方分歧较大。
而随着在今年6月份三江雷诺进入清理程序，停产11年后，三江雷诺将解散。除三江雷诺这一障碍物即将扫除外，最近两年雷诺在中国市场销售业绩连续翻番，也使得雷诺对中国市场信心大增，这也成为雷诺国产计划重启的另一个重要因素。
更多雷诺2016年前国产的情况，我们将继续关注。下面我们继续谈谈东风另外的“绯闻”对象：英菲尼迪和东南汽车。
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