［汽车之家 对话］ 这次帅客1.5L上市，不论对于我们郑州日产CDV产品谱系的进一步完善，还是对推动我们整个CDV细分化市场都具有非常重要的意义。这次微客升级以及置换补贴大行动，也是我们郑州日产真正让利于民的一个表现。今天在座的各位都是我们郑州日产的老朋友了，我们希望大家也能够帮助我们将这次帅客1.5上市以及微客升级置换补贴大行动的信息更好地传递给我们的消费者，能够让更多的消费者尽快得到利好消息并且从其中获益。
今天我们郑州日产高层领导对这次活动也是非常重视，大家所熟悉的郭总昨天也是从国外专程赶回来，就是为了今天在现场跟大家进行进一步的沟通。另外这次参加我们沟通会的还有我们主管技术的副总经理王冬成，王总。还有主管营销的郝身健，郝总，还有我们的市场部部长郭红军。
今天我们在这个地方举行的是一个座谈会，因此我们也非常希望与各位媒体朋友探讨和沟通有关CDV市场的系列相关问题，我们也非常欢迎大家有好的意见或建议跟我们进行分享。下面我们就一个小时的时间，请各位请媒体朋友提问。
记者：帅客1.5L排量车型的推出对郑州日产的CDV谱系将会产生什么样的影响？帅客1.5L在郑州日产的产品系列中占有怎样的战略地位？还想请问郝总一个问题，就是从今年10月份开始，国家节能惠民补贴标准将大幅提高，我知道此前包括帅客和NV200都属于节能产品，惠民补贴的序列，这个补贴标准的提高对郑州日产的产品有什么影响？这次微客升级置换补贴能不能认为对国家标准提前的一个反映？谢谢。
郭振甫：此次活动最主要的目的都是为了给客户创造更多的价值。我们都知道，微客这个车型主要在两个地方，日本有，但是在日本，微客的主要功能不是载人；中国有，中国的微客可以在某一个产业上成为民生的代表，或者说是成了一个汽车的代表，所以我们甚至可以说“得微客者得天下”。
中国改革开放这么多年，是人往高处走，这是发展的必然。我记得有一个统计，说死亡事故里面的主体是交通事故，交通事故里面的死亡主体70%是由于微客本身的问题，所以无论从一个企业的责任也好，或者从其他方面也好，就是想做一款这样的车。
从我们推出帅客之后，到NV200，这中间由于本身车身是一个结构问题，这个结构主体部分就是交叉底盘，主体部分的结构其实就是承载着车身，发动机前置，包括整体车身悬挂结构，就决定了这个车的自重都在1.35-1.4吨左右。而且还有车本身目前的排放，通过安全的标准之后，其实它的成本先天是有一个固定的限度的。
本来我们认为而且做了很多调查，目前微客的保有用户，包括微卡的保有用户是在上千万台。无论从车辆的安全、舒适、环保，或者从哪个角度来讲，这都应该是很大的一个市场。其实微客用户他们本身要更换一种更合适的、更安全的、更舒适的，适合目前跟自己的经济生活或者发展到这个经济条件与时代相同步的车型，这也是一个必然。
由于这个车的结构，这种结构和成本是一个固定的数，这样的话价格实际上和国际市场相比，像NV200和国际市场相比，基本上低了25%，因为这个车是全球同时上市，但是在中国来讲，还有很多用户使用不上。像帅客这个车型，包括我们海外的车型价格上也差20%，我们一直期望有一款车，就是要告诉大家说，CDV这个车，这样的轿车底盘就是微客升级，而且大家应该到了升级的时候。
1.5L这个车我们的筹划安排本身也是很早就有了，此次置换大行动我们等于是借助这个1.5L上市的机会，我们这个活动本身是和供应商，经销商三家联手一起来做的。但是我必须非常明确的说一下，这里面如果没有我们这个供应商体系的支持，如果没有经销商整个体系的支持，当然包括郑州市场的支持，实际上这个事情是不可能做到的，本身我们现在的帅客也好、NV200也好，都是在亏损，但是呢，我们还是希望让这个市场一是让用户得到更多的实惠，第二个是让大家能够迅速的了解帅客，而且能够尽快体验到轿车底盘的CDV和微客的本质区别在什么地方。
再加上微客这几年本身的下滑其实与去年我们的下乡政策，超前消费有关系。按我们的调查来讲，80%的用户具有对汽车的认识和理解，同时也有升级换代的迫切需求。无论从面子、安全、家庭，任何一方面，都是非要换代不可了。但是坦率来讲，帅客1.6和NV200推出之后，这个价格的绝对值还是高了比较多，人们认知上的改变还是要有一个过程。而且这个市场具有1000多万这样的用户群体，这种传播还是非常重要的。按我们的调查来讲，有百分之六、七十的用户购买微客之后，还没有对比帅客，还不知道，所以我们也希望借助这个机会能让所有购买微客的人能够去了解帅客，你先开开试试，然后你再去选择，其实我们就是这样一个很简单的目的，然后做了这个活动。
我们是真诚的希望，能够借助这个事情之后，让微客和帅客能够真正的联系起来，能够迅速的增加帅客的知名度，也能够让真正开这些车的用户体会到轿车底盘承载式车身意味着什么。但是有些事情是没办法说的，比如说安全性能，车的自重就是一个很好的安全性指标。另外从车门啊，还有车辆整体的感觉大家肯定都能感觉到，舒适性就不言而喻了。
那么为什么要限时限量呢？其实这个事也是好不容易与供应商和经销商达成了一致性的效果，这里面涉及到很多成本的问题。本来我们还有限地，就是限定区域，后来郑州日产和我们的供应商以及经销商，也就是市场上价格战的上下游一起为了促成微客产品的更新换代，能够迅速的升级，举办了这个活动。
郝身健：我想结合刚才的问题，另外就刚才郭总已经谈到了内容简单做一些补充。收先，关于我们这次推出帅客1.5L这个车型，它对整个帅客车的产品图谱，包括这个CDV产品系列的完善是一个什么样的意义。实际上，我们的NV200也好、帅客也好，作为CDV产品，在产品细化的初期，其实我们瞄准的一个市场就是未来微客升级换代这样的一个车型的市场，因为在这么大一个微面的市场当中，客户的需求是分层次的，客户对产品的性能，包括安全性、舒适性，甚至就车辆的外观、经济性、面子等等都是有升级的需求的。那么我们朝着这样的一个方向进行了产品的对应。一方面是在NISSAN品牌国际化CDV NV200，另一方面是我们自主研发的帅客，这两款车实际上都是满足了不同层次客户的需求。
但是从整个新的品类产品的市场推广与我们现实的情况进行结合的话，目前存在的一个问题，那就是怎么样做才能够使微客的保有用户，让他能够知道，我们这款车就是为他升级换代量身打造的，就是专门为他们做的。就像刚才郭总讲的，其实有很多客户在买车，包括微面的客户换购车辆的时候，他并没有真正去对比我们的帅客和NV200，主要的原因其实是他并没有理解到它们之间的关系。所以我们这次1.5L产品的推出，第一个方面的意义就是在产品上把系列进行了完善，从排量、价位向下延伸，这是首先在本身的产品系列里面。
第二个，还有一个问题，就要解决从主流的微客到CDV甚至MPV，这样的一个过渡过程当中的一个桥梁，这样的一个车型出现以后，它的价位，尤其是通过补贴以后的价位，已经基本上进入到了一个主销的，或者说高端微客的4-6万的价格带，我们65800元的车，经过6000元的补贴之后，就可能到59800元，那么高端微客基本上是4-6万这样的一个区间，这样的话，在微客里边有3-4万块钱，4万以下的微面一个市场，4-6万是一个市场，那我们目前CDV的主流产品基本上是在8万和10万左右，两个区间上。
现在推出一款6万的车，实际上就是要把这样的一个市场通过搭桥的方式进行一个对接。在现实当中，能够把这样的一个价位传递到所有的微面的保有客户当中，当他们有升级需求的时候，他们知道，这样的一款车对于他们来说，从预算的角度来说，稍增加一点，他就可以买到一个轿车底盘的CDV产品，那么这样的话，也就是我们这一款车它本身的一个角色，或者说它本身的意义。
另外刚才还有一个问题就是针对我们的CDV产品在未来我们公司的发展战略当中的地位。我想这一点，我们曾经发布了一个“3+2+E”的战略，也就是说在我们未来的规划当中，我们有一个“3+2+E”的商品布局，这里面所谓的“3”就是在皮卡、SUV、CDV，这三个细分市场的领域里面我们都要打造一个明星产品，所以这里面CDV，它就是支撑我们中期事业规划的重要的产品领域。
针对刚才讲的第三个问题，是提到我们这次提出的补贴置换活动与我们国家在10月1日开始起进行的节能惠民补贴的政策调整关系，我想从帅客1.5L推出的置换补贴大行动，和国家推出的针对惠民的补贴政策，其实它的本意或者说原始的初衷都是一样的，都是为了促进产品的升级换代，都是要鼓励购买更安全、性能更好、更经济、消耗更低的产品，其实都是促进产品的升级换代，实现社会的进步。
在这个问题上，实际上国家是这样的，我们现在推出这个政策的本意和初衷也是这样的，我们就是要让更多的人通过这样的一个补贴，吸引他来关注帅客、关注CDV产品，从而购买CDV产品，实现升级换代。当然与此同时也能够让他在这样的一个过程当中，以较低的价格能够享受到他本来就应该享受到的这种好的家庭感受体贴和面子，来助推他事业的成功，这也是我们的本意。
这一次推出这个活动和这个时间，至于说替代关系等等，其实这不是我们主要考虑的因素，我们考虑的动机就是要让更多的微面客户关注CDV，关注帅客。在此基础上能够成为帅客的客户，能够尽早的享受到升级换代的这一款车给他带来的好处。
郭振甫：我再说两句。刚才郝总讲的意见非常好。大家可以想一下，我们的作用也好其实也很清楚的。
目前来讲，其实我们说两种车型进入家庭，一个就是有几万块钱的家用轿车，都是5、6万块钱；一种就是微客，像微客这种车型有2万多、3万多、4万多，那么通过升级，现在变5万了。其实高的微客已经在6万多块钱，我们帅客以前的产品都是在8万块钱左右的价格的，有10万块钱的，有12万块的，我们MPV是14万、16万、18万其实在这个过程当中，就这样的三排座车型来讲是这样来步步分级的。其实轿车大家想想也是这样分级的。
用处来讲，安全无非是家用和商用，要不是偏重于载人，要不偏重于载货，所有的车其这些用处基本上都出现了这种状况。但是从4万多、5万到8万中间，中间有2万多块钱价格中间是没有产品的，此次推出的帅客1.5L正好填补了这个空白。
我们现在就是通过1.5L，或者说通过升级置换补贴大行动，给出了高端微客的价格，这样的话也就是说郑州日产的产品从6万多块钱左右，7万块钱、8万块钱、9万，一直到12万、14万到20万，从CDV到MPV，我们所有的价格都有了，从1.5、1.6、2.0，手动挡、自动挡，全系列就都有了。
那么我们在这个过程当中，刚才讲我们希望CDV的市场超过10万台，但是实际上市场的空间远远不止10万台。我们希望能够真正满足不同用户的需求，而且我们作为率先提出倡导的这样一个企业，我们当然期望能够真正到手的肯定不止10万台，所以我们就下决心做第一个吃螃蟹的人。
记者：各位领导好，我有几个问题想问一下。第一个就是关于微客升级置换补贴大行动它对旧的车的品牌、型号还有使用年限各方面有没有什么具体的限制，还是什么车都行？另外就是说我们这次持续3个月的补贴，郑州日产共计会投入多少的资金？帅客1.5L是不是与NV200混线生产，会不会涉及到一个产能的问题，未来在生产过程中我们的1.5L和NV200产能的分配是怎样的？由此也就是说我们以后在整个CDV的图谱中，因为我们已经形成整个产品的系列了，那么日产品牌和东风品牌的比例是怎么样的？
郝身健：关于这次补贴量的问题，我是想刚才郭总已经讲了，它是由供应商、经销商和郑州日产整个体系共同做的一件事情，从这个投入的成本来说，应该说对郑州日产也是一个非常大的数，我们和现在的1.6去比较的话，基本上在四五千万左右。
郭振甫：本来1.5L的定价从性价比来讲，整个价格单纯按成本来算，定价要稍微低一点。另外，我现在说五千台车，一台车6000块钱，是多少钱？是仅仅从车本身来讲，还不包括其他的很多费用。
郝身健：这里面除了这个之外，还有一个关于车型。我们是想，只要是拥有的保有的微面，不分品牌、不分年限，只要是它放弃或转让，进行升级，那就在我们补贴的对象范围之内，都可以享受，只要凭证明都可以。
郭振甫：我们的前提只有一条，你必须把你现在开的微客抛弃掉，你不抛弃掉是肯定不行的，就是你说我第一次购车能不能享受？不行。
郝身健：另外关于量和产能的关系。我们这次之所以限定一个5000台的概念，其实是有两个方面来制约的，一方面是总投入的承受能力，另一个方面其实也是考虑到产能。那么在目前5000台产能的情况下，应该说目前我们是可以实现的，至于未来这个会根据市场的情况，就是两个车型它自身的量包括我们未来产能的规划都已经有计划，在考虑当中。
郭振甫：9月份NV200就要转移到第二工厂进行生产，这样的话中牟工厂就会释放出一部分产能，主要用于帅客的生产。2012年的11月份左右，中牟工厂的投装车间就会全新改造完成了，这样一来，在产能方面也是一个衔接。
记者：这个问题想问一下郝总，这次上的是帅客1.5L的车型，之前有1.6L，在终端市场会不会分流1.6L车型的份额，未来郑州日产希望1.5L的车型在帅客这个系列里大概能占到一个多大的销售比例？谢谢。
郝身健：这个问题其实很好，作为现实的操作来说，大家已经看出来了，1.5L的产品它的价格定的是低的。另外又加上一个置换补贴的政策，每台车优惠了将近1万元，造就了目前这样一个低价位。这样的性价比的确会使1.5L在于现有的1.6L之间的竞争中占据一定优势，分流一部分销量，这是符合市场规律的。只要符合我们设定的置换补贴的条件，理论上来说消费者就能够享受相应的补贴。但这样的补贴并不是无节制的，目前我们设定了5000台的总数限制。因此，无论是未来的比例，还是量的增长关系，能够享受补贴优惠的就是5000台，不需要过于深入地考虑其带来的后续影响。
郭振甫：简单来说，郑州日产并没有替换的计划。我们现在就是用这5000台来传达给广大消费者这样一个理念，1.5L帅客就是要替代微客的，就是想让大家知道，其实就这么简单，至于说日后的发展，那还是要看市场，用户的需求。
记者：我想问郭总两个问题。第一个问题是关于整个CDV细分市场的情况。郑州日产2009年推出了帅客，2010年开始主打NV200这个品牌。你们判断现在这个市场的情况，整个CDV市场的情况和你们当时的预期是否相符，这个市场目前已经发展到什么情况？这两年以来推CDV市场最大的阻力来自何方？第二个问题是帅客我们今天可以完全的代替微客升级的用户，其实我觉得此前NV200上市的时候也提过这样的概念，就是一部分微客升级用户，实际上NV200比帅客高一点，但是现在好多人还是把NV200纳入MPV当中，就是NV200在推广的时候，咱们有没有针对MPV的市场做一些营销，或者其他更好的办法呢？
郭振甫： CDV的市场尚处于起步阶段，目前来讲比当初预期的情况要好一些，但是跟微客的量相比，我们又觉得有些不满足。在这样的车型市场，如果能够占到1%或者百分之几，那就已经是一个非常庞大的数字了。
针对目前的情况，我们在深入的分析和研讨过之后，CDV也好、MPV也好，事实上从终极来讲，其实咱们只是给了一个简单的定义，一个概念。其实真正要说，就是我刚才说的，人们买车到底是干什么用？车还是那几个功能，一是要代步，第二个是要满足自己的实用性，这个实用性看你怎么分类，要么是乘用，要么是拉货，要么是又能拉人又能拉货，无非是有所侧重，有所偏重。我们说私营业务、中小企业、包括家庭，这中间其实它具体来讲是很难来区分的，你真正要区分，就是要按照真正的用途和价格带来进行区分是比较合理的。这样大家也就比较容易理解我们推出帅客1.5L的原因。
郝身健：关于这个市场，我们目前销售的预期是否达到，另外一个问题就是说关于未来这个市场，我想做一点补充。
第一个，我们针对这两款车上市以后，从我们计划的量的角度来说和时间的推进角度来说，基本上和我们的预期是吻合的，但是就像我们今天为什么要做这个活动，为什么要做1.5L这个产品，就像刚才郭总讲的，因为这个市场太大了，我们自己设定的一点量其实远远不能够代表在这样的一个群体里面，该升级的都有机会得到升级。
第二个问题是我们在推广的过程当中面临着什么样的问题和阻力。针对这个问题来说，其实他俩是关联的，其实我们现在面临的最大问题就是在微面的保有客户当中，有很多的人他并不了解CDV，并不了解CDV的内涵，甚至对CDV没有概念，也没有听说过，包括对帅客也没有特别清晰的感觉和认识。所以我们现在最大的问题就是要让微客的保有客户知道CDV，知道帅客，知道CDV是他未来的升级产品，知道帅客和NV200就是他升级换代的最佳选择车型，同时还要让他知道，我们现在有一款CDV入门级的产品帅客，它的价位已经到了和现在的高端微客价位区间一致了，也就是说从价格来说，并不是高不可攀。
实际上要解决的这个问题，其实也就是你问的这个问题，我们在推广现实当中遇到的阻力，我们今天实际上做1.5L的上市，同时推出针对微客的升级置换补贴大行动，其实就是针对我们所面临的最大的阻力而进行的一个应对。其实在投入的方式上，它相当于我们花一部分推广的费用，我们大家来做一款让利于客户的产品，做一个让利于客户的事件，引起客户的关注，同时在这个过程当中能够把潜在客户转换为我们的现实客户。
记者：郭总，您好，我有三个问题想问您。您刚开始讲话中提到安全性的问题，您说现在没有办法让我们记者去亲身体验，那你为什么不做一个帅客的碰撞测试来证明它的安全性，告诉大家帅客的安全性是更好的。另外的问题是您刚才也没有直接说到帅客国内销量的问题，您刚才也分析到CDV在国外市场很成熟，有没有一个出口的计划，会不会打开国外市场走出国门，另外帅客会不会推出电动版，支持国家新能源的政策？
车评人：我想先纠正一下，我们帅客做过这个实验，而且已经有电动车，这个让我们领导给你回答一下。
郭振甫：在推广CDV里面，我们帅客里面，就是说承载式车身，刚才你说的仅仅靠一些碰撞性指标这些东西就能解决所谓的安全性，其实这些东西不是问题的实质，承载式车身本身就意味着安全，承载式车身本身就意味着充实。发动机的前置和发动机的中置本身意味着什么，有一点物理学的常识就知道了，什么叫承载式，什么叫发动机承载，就是因为这种结构就决定了车的自重就在1.35吨、1.4吨，这是我们怎么努力也减不下来，而大部分微客的自重都在1吨左右，还有0.9吨的，这中间多了500公斤意味着什么？多了多少？多了它的50%。
车评人：今天我们王总正好也在现场，所以我们也请我们负责整个产品的王总和大家说一下。
王冬成：关于安全性的问题，从车身结构来说，我们是轿车CDV，CDV是发动机前置，但是我们看微客的话，他们是中置的，就是发动机在车身下面。这是第一个，CDV的车身结构就是先保证安全。
第二个关于碰撞问题，法国有一个碰撞标准，中国有一个C-NCAP，中国的话我们是三星级，大约是30分到38分，在三星到四星之间。
郭振甫：这里面都有很多的问题。我想到了一个常识，一个一百公斤重的人，和一个五十公斤重的人，两个人相撞之后，不管用什么样的保护措施，最后结果是怎么样的大家可想而知。也就是说安全性和车辆的自重有关，并不仅仅和车辆附带的装置有关。
另外一个是因素是车辆的结构，发动机前置和中置对于碰撞力量的吸收肯定是不一样的。
车评人：我再补充一句，就是关于电动车的，其实帅客从2006年开始就已经开始跟国家电网进行了一些战略合作的研发，包括到现在，将近有72台帅客电动车已经在河南一些地方开始试运营。但是因为目前是跟国家电网进行一个战略合作，而且只是在行业客户进行一些应用，并没有向一般消费者进行推广。
王冬成：关于电动车，是在去年发布的城市示范运行里面，是享受政府补贴的，就是个人购买以前享受补贴，但是关键是现在的市场环境、充电环境、各个使用环境不是太匹配，个人如果买就可以享受补贴的，国家公告是有的。
记者：有两个问题请教郭总。大家都知道，郑州日产是开拓了CDV市场的先河，但是现在广汽吉奥和比亚迪也都在有计划，或者已经生产了相应产品，下一步CDV市场的竞争态势或者走向不知道您如何看待？第二个问题是之前咱们发布了一个“1020”计划，2010年实现10万辆的计划已经成功实现了，今年市场出现了一个变化，包括整个补贴政策的推出，对明年的20万辆，我不知道郭总有没有一些调整？或者有没有压力或者挑战呢？
郭振甫：咱们应该说CDV的市场是微客升级，事实上CDV主要用户就是来自微客升级，肯定包括家庭用户，包括其他用户都是会有的，那么为什么我们要做这个车型？就是作为一个新的品类要进入市场的时候，让大家来传播、认识的时候，刚才讲了那么多，什么叫承载式车身，因为这个流程太复杂了，而且涉及到了各个层面。之前我们推广SUV概念的时候就要作出很多的努力，而且要花出很多的精力、时间、代价。
基于这样的基础，我想我们从内心里面都是非常欢迎众多的汽车厂都能来参与到这里面，我说改变一种观念性的东西需要时间，需要大家都一起来努力，而且参与的越多，实际上这个东西就会被推广得越快一些。
按照我们的统计，实际上各大汽车厂都购买了我们的NV200和帅客，我们都有统计，好多都不是1、2台，有的都是4台，还有很多都是10台。我觉得这是一件好事，刚才你说了，他们都有这样的一个计划，我们认为这是一件好事，因为这个市场是非常庞大的。正是基于这样庞大的一个市场，正是各个汽车厂都看到了，所以我们今天还是要加速促进这个市场的更新换代，促使升级规模的形成。
我说我们非常欢迎他们加入，这种加入之后，可能会对郑州日产，帅客也好、NV200也好，会带来前所未有的优势：第一，大家进入之后才知道成本是多少；第二大家进入了之后，更多的用户可能会探讨；第三，大家进入之后才能知道什么叫质量，什么叫性能价格比；第四，大家进入了之后才知道什么叫车型，更多车型的系列会是多少。
举另外一个例子，就是郑州日产的皮卡车，我们是从高端开始做起的，价格区间从18万元-8万均有产品，我们有ZG24、ZD25、ZD30、KA24、YD25、QD80、4RB2，有汽油机、柴油机、原装进口的，全球最好的柴油机ZD30、YD25，包括国内最先进的汽油机，达到欧4、欧5的KA24我们也有，，覆盖两个品牌，我们才保住了我们皮卡车在中高端市场里面的优势。
我们说的CDV里面，我们欢迎大家都来进入，这个市场是非常庞大的，用户需求也是分层次的，我们在做这个市场的时候，大家可以看到我们也完全吸取了SUV帕拉丁的教训，我们这次已经从6万块钱开始起，我们一直到MPV到20万，覆盖两个品牌，多种车型，每1万块钱可能都会有一个车型来满足用户的需求
如果我们仅仅是为了想做10万台，咱们今天根本完全没有必要费这么大力量。
记者：您刚才提到了帅客和NV200还在亏损，我想了解一下您是如何计算的？您是指单纯的费用加，还是包括NV200的技术到研发都是从国外进口的？第二个问题，您刚才提到了微客下滑的数字很大，不知道您如何看待？
郭振甫：微客市场下滑的数字是在11点多。
记者：您认为这个数字能转化为CDV车型的能有多少呢？就是您心中的期望值是多少？这也涉及到您提到的亏损。
郭振甫：所谓的亏损来讲，其实单车都有一个收益状况，从车型的投入、采购成本、管理费、营销费，都有个分摊，在这个里面，NV200、帅客都是亏损的，这个车带来的直接经济费用都是吃亏的。
这里还有一个很重要的原因NV200上市的时候，我们原定的价格是10万8千多，后来我们调的是99800，因为这个车里面带有商用的成份，在中国来讲，一说商用就没有亏损，事实上同样的标准和成品是差不多，但是在中国来讲，就同样的标准、同样的车型，只要你稍微加点商用，价格就要比通常的价格低20%左右。现在可能有的还要更多一些。这是中国人，传统的因为人多，另外对车的认识。其实他不知道，很多来讲，并不是说看结构的。
你说第二个问题我觉得微客的下降总体来讲还是与去年的超前消费有关系，同时与微客用户要升级也有关系。至于多少是转化成CDV的用户，这还很难做一个回答，但是根据现在帅客和NV200的情况看来，47%现在购买NV200和帅客的用户，是原先拥有或者购买过微客的。
记者：我想问一下，帅客从技术上和品质上地位是高于微客的，现在我们要抢占微客的市场就采取了一些补贴的政策，就像我们这次宣布的那样，这样的话就会牺牲一些利润，您会如何去平衡这个关系？另外还有NV200和帅客都是CDV车型，这两个产量是多少？郑州日产在CDV市场的比重。还有就是关于郑州日产产能的问题，中牟工厂的拓产什么时候能达到预期？
郭振甫：刚才你说这个事情，企业都有一个预期的，其实做事都在调整自己的预期的。水往低处流，人往高处走，每一个消费者都希望拥有更安全、更舒适、更有面子一些的车型。我们只是期望帅客的出现能够引发人们的注意，只要开始和微客车型联系对比，只要开始使用我们的CDV车型，那么我们认为所有的问题都迎刃而解，因为车归根到底是一个使用的产品，归根到底是需要开的，我们谈一千、道一万，什么轿车底盘这些都没有用，只有让他去开，让他去开一下试试，我们说的所有的一切其实就是想让他试一下。
这么庞大的市场，怎么去平衡，我们现在没有别的想法，我投资多少，我心甘情愿，我就是想让你试试，就是这么简单，你开开试试，你可以对比一下，至于说我们的产能进口，包括组装车间、总装车间，这一系列的改造，这个改造要比建新工厂难很多，因为我们的基本前提就是不能停产，我能忍受的停产就是一礼拜，最多不能超过10天，所以中牟工厂的改造计划我们想会在2012年、13年扩建完成。
车评人：今天我们的媒体座谈会就到这里，非常感谢大家的出席。
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