[汽车之家 行业] 2011全球汽车论坛在成都召开，在主题为“汽车产业影响的全球经济走势”的讨论会上，江淮汽车董事长左延安就作为汽车制造企业的社会责任问题进行了简要的发言。

以下为左延安的全部发言：

江淮汽车，在座各位新闻媒体的朋友比较熟悉，在中国汽车工业前十里面，江淮汽车是比较特殊的。我经常说有三个，地方国营汽车企业。所谓“地方”不同于大的央企企业集团，资源禀赋、获取资源的能力是有差异的。其次作为国有企业和民企，也是不一样的。对内对外没有那么简单。我不可能展开说。第三是汽车企业，汽车企业在中国已经充分市场化和充分国际化的产业了。我想没有哪一个国家像中国这样，把全世界最优秀的汽车企业全部请进来，而且多数完成了布局。大家可以想见乘用车领域里，一个做十年的新手和一个做一百年的老手在同台竞技会是怎么样的惨烈状况。

所以我讲江淮从1990年一年产销量不足一千辆，954辆，到今年有可能做到50万辆以上，在自主品牌汽车企业里门类是比较全的。没有产业资本的合资企业。这是在前十里的特殊性的一点。

另外我也作为汽车行业的一个老兵，1978年到这个企业，1990年开始做厂长做到现在，也二十多年了。我们这代人非常幸运，1990年以前汽车工业发展速度比较慢，九十年代以来这二十年时间正是我们国家改革开放以后国民经济发展速度最快、汽车行业突飞猛进的二十年。我们赶上了。所以特别荣幸，借此机会我想感恩于这个时代。

刚才车评人提这个话题，我以为也是一个很沉重的话题，但是也是值得我们中国人感到自豪的话题，我记得前一段时间在北京有一次论坛，很多人对于中国汽车市场年产销量峰值做了一些评估。当时除了几个供大家选择，三千万、四千万、五千万、六千万几个数字，我选择了四到五千万辆，这个有待于实践的检验。这么大市场潜力，我以为这是我们中国汽车工业一大幸事。

当然这样一个市场空间的拓展、潜力发掘需要有很多条件，最重要的就是我们国家国民经济要进入一个全民协调、可持续发展状态，也就是科学发展状态。那么峰值就有可能如期而至、如约而止。如果还是前两年这样年产销三百到四百产销量我认为会有问题。

大家感觉到能源的压力、环境的压力、道路交通条件的压力，各种声音接踵而至，如果是非常协调、非常全面、非常均衡的发展，我相信这些问题没有这么严重。所以我觉得最重要的前提条件，中国的经济应该走到一个全面协调、可持续发展的状态。我们市场潜力就大。

作为汽车制造企业，要充分认识各自的社会责任，十二五期间国民经济转型的需要，比如说我们要认准汽车工业发展的大趋势，汽车产品节能环保安全，同时汽车制造技术要体现自主技术。

围绕着汽车工业健康发展的一些关键要素，比如说能源的多元化，清洁能源的发展和我们新能源汽车，特别是电动汽车相关的一些核心技术和核心零部件。产业化或商品化的进程，和我们汽车健康发展都是密切相关的。

所以我以为影响要素也是很多的。要我展望我以比较乐观的心态看待中国汽车工业的发展。这个话题里还有一个，以未来七到十年时间内，世界经济发展走势对汽车行业的影响，带来的风险和机会，我觉得这个话题是非常好的一个话题。我想说今后几年全世界而言，最重要的一个特征就是新兴市场以较快速度发展，尤其是以中国为代表，新兴经济体，会和全世界汽车行业、汽车工业带来无限的生机和活力。

其次产业转移和加速。第三是促进低碳经济的发展。新能源汽车会在这五年得到长足的进步。第四是由于信息化、网络化、数字化、云计算等等，对社会活动、社会运行、社会管理带来一些新的气象，这些自动化，可能会成为必需了。

所以我讲了这些要素都会给汽车工业带来很好的机遇，同时带来很大的挑战。江淮汽车为了应对十二五、乃至今后更长时间的发展，我们一以贯之，秉承一贯以来的理念、质量和成本制造质量更好的、受全球客户欢迎的产品。

随着市场和全球化经济的发展，我们如何转型？从传统的只能获取制造，同时获取技术利润和品牌利润来转型。所以我们在十二五期间战略定位，什么样的战略定位呢？品质优先规模发展，中国自主品牌里，我们要率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。（文/汽车之家 盛元珺）