[汽车之家 行业] 当自主品牌汽车从今年开始在国内市场急剧下滑，却在海外市场收获了一些惊喜时，中国的汽车产业走到了怎样的关口，下一步又该何去何从？目前很多企业看好的海外扩展战略存在哪些现实困境，又应当以何种方式推进？在第二届“全球汽车论坛”的专题讨论环节，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊、奇瑞汽车副总经理陆建辉、亚新科集团副总裁倪威、欧洲汽车证券分析师MaxWarburton就此问题作出了自己的分析和解读。

商务部机电和科技产业司副司长 支陆逊

海外扩张增速很快但仍处起步阶段

自加入WTO以来，中国汽车出口量从2002年的2万辆发展至峰值的68万辆，在去年也达到58万的出口量，中国汽车出口快速增长。

在中国企业往外走的过程中，也涌现出一些具有代表性的企业。据奇瑞汽车副总经理陆建辉介绍，奇瑞从2001年进入海外出口市场开始，出口已经超过了十万辆，预计可在今年达到18万辆，并在巴西投资五亿美金，建立了年产15万辆轿车奇瑞全资子公司。

但在与会嘉宾看来，虽然中国本土企业在海外开拓市场的速度较快，但尚不值得惊喜，“因为中国企业的海外扩张之路还处于起步阶段”。

亚新科集团副总裁倪威认为，去年中国汽车出口58万辆，看上去数字不错，但与本地市场相比，则显得非常可怜。“2008年我们的出口占总销量的比重是6.1%，但我们现在并没有看到一个很好的比重上升，所以从百分比的角度来说，我觉得不容乐观”，倪威说。

支陆逊表示，德国、日本、韩国等汽车生产大国的汽车产业国际化程度，可以从它的出口量到产量的对比，得到一个清晰的概念，“其中德国的汽车出口量约占总产量的75%，日本是65%，韩国为50%，甚至巴西都占20%以上，而我国去年全部出口量58万辆，约占整个产量的3%左右”。

支陆逊还认为，目前中国汽车产业的出口主体太多，约500家汽车企业才出口58万辆，并分散至全球200多个国家和地区，严重影响了中国汽车产业海外市场的成色。

而分析机构GlobeOne的业务代表WalterJanson带来的一组数据也表明，在对巴西、中国等“金砖四国”进行调查发现，这几个国家的汽车产品质量并不是很高，但因为价格优势则满足了部分消费者的需求。

需改变价格竞争局面减少海外经营主体

奇瑞汽车副总经理陆建辉在会场抱怨，在海外出口时，更多时候是直面国内同行的恶性竞争，“当你在海外市场推出一款产品时，很快就有同行推出同质化但便宜得多的产品”。

奇瑞汽车副总经理陆建辉

欧洲汽车证券分析师MaxWarburton则指出，为了在国外成功，中国企业必须要有一种差异化的产品，而不仅限于价格。在他看来，中国所谓的低成本的人力资源优势也不值一提，如韩国、日本的人力资源成本均要高于中国，但能在全球范围取得成功，这是中国汽车产业应该深思并借鉴的地方，“中国应提高自己的产品质量，加快创新并强化消费者心中的品牌意识”。

支陆逊则透露，海外市场中本土企业的恶性竞争，已经引起了中国政府的关注，出口秩序的不规范，带来的大量的国民福利流失，大量的企业利润空间被挤占，以及牺牲企业持续发展的能力。因此，我国政府将提高出口门槛，避免流动性过大的企业进入海外出口队伍。

支陆逊同时也希望通过市场力量，加快兼并重组的步伐，以优化海外竞争的主体。“德国上世纪六十年代的汽车整车企业有一百多家，经过二十多年的发展，慢慢沉淀下来的也就是十多家。日本也一样，有大量汽车生产主体，也是通过不断的兼并重组，形成现在的几家”，支陆逊说。