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北京车展专访吉利销售公司总经理刘金良

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  [汽车之家 专访]  在2012年北京车展开始的第一天,汽车之家第一时间对吉利汽车销售公司总经理刘金良进行了专访,以下是专访实录:

汽车之家

  主持人:各位网友大家好!今天我们非常荣幸邀请到吉利汽车销售公司刘金良刘总接受我们汽车之家的专访。刘总,您好!

  刘金良:你好,汽车之家的广大网友大家好。

  主持人:从现在的销售数据来看,按照这样的销售走势,现在有一种行业内的声音是说在2012年自主品牌可能会面临很大的挑战。这个挑战的角度可能基于两点:因为之前对于自主品牌的发展判断,是基于中国市场生产力要素成本低,以及对于二三线城市人群消费需求把握为准的,所以我们在低端车、生产力成为我们自主品牌在未来发展的一个重要因素。但是现在随着新兴市场的崛起,比如说像巴西、印度、捷克,中国生产要素成本低的优势已经被新兴市场所蚕食。给自主品牌带来的挤压是非常严重的,不知道您对咱们目前的现状结合自己品牌的未来发展是持一个什么样的观点?

  刘金良:我觉得自主品牌还是有空间、有时间参与向上竞争的。现在表现出来的市场情况是消费升级,从几个方面可以看出升级:一方面价位在升级,其实很多车型的价格感觉上在下降,但是经过改头换面、更新、添置配置,实际上价格基本上在维持,甚至还有所上升。部分车型是这样的,部分车型的价格已经出来了,从这一二年看定位也不低。还有一种升级是车型的升级,根据市场需求都在把车型往大做,从A0级市场份额变小就能看出来。还有就是车型的档次在升级,无论是高级车、中级车、包括小型车档次也在升级,配置、安全、技术、各方面都在升级。还有品位的升级,为什么说品位呢?所有的车型上市,无论是小车、中级车、中车、大车,大家都很注重提升车型的时尚元素,比如说车的造型、线条、内饰,甚至色彩的搭配、内饰色彩的搭配都在不断的提升一款车的品位。归地到底是消费者在升级,也就是说消费的人在升级。在我们中国经过这么多年市场的繁荣,消费者逐步走向成熟,越来越多的消费者购车实际上不再是作为代步工具这样一个唯一的功能,而是要体现自己的价值、自己的性格、自己的个性特征,自己的价格观,自己的喜好,能够在车上找到体现自己的元素。所以,要求我们汽车制造厂要洞察到这些变化,能够使自己的产品符合这些消费者的价值取向和价值趋向变化。作为自主品牌我觉得还有时间和空间的原因是,我们在以下两个方面应该努力,而且有很大的进步空间:第一就是产品,就是我刚刚说到的,我们是本土的人、中国人,我们最了解我们的消费者,或者我们有理由、有条件了解我们的消费者,我们必须做到认真分析他每一点细节的需求和变化,我们造出来的车在这些方面都要争取去满足他们的需求。这样才能够使我们的车型在市场上产生竞争力,当然这里面包括品质、包括技术。所以在产品研发、制造上推出符合中国消费者需求的产品方面,我觉得我们还有很大的空间。第二个是我们最了解我们的市场,我们也应该有条件和能力在渠道上获得竞争优势,这个渠道包括销售和服务。在过去、现在和将来,作为自主品牌的吉利汽车,我们会深入的研究这个市场,然后创立符合中国消费特色的渠道,使得我们的消费者购车更方便,修车更便利。我觉得在这两个方面上我们还有很大的空间。对于吉利汽车过去几年的实践,2007年在金融危机还没有到来的时候,吉利在2007年5月份占领先机,要抛弃2007年以前将近十年的低价格参与市场的空间,转而要靠高品质、优质的服务参与市场竞争。这样一个转型开始以后,吉利汽车无论从制造领域、采购领域、供应商体系的建设都进行了转型。还有技术研发的转型、营销领域进行了平台的转型、渠道的转型。品牌转型就是吉利向全球征集新徽标,我们要让消费者看到一个信心,产品在不断的积累,看到吉利的新徽标,我们制定了多品牌战略,比如全球鹰,打造帝豪品牌也只有两年多,目前帝豪品牌EC7平均销售八九万块钱,好的时候一万多台,淡季的时候七八千辆,这样一款车超过了很多中级品牌的车,甚至在价位上比他们贵,还卖的比他们多,也超越了合资品牌,使得吉利拥有从量变到质变的一个变化。什么叫量变到质变呢?吉利在2007年以前都是三五万元的车,到帝豪品牌的诞生我们卖九万元的车供不应求,这就是质变。这个质变就是吉利的品牌得到的溢价,吉利的品牌价值得到了提升,而这是自主品牌通过做产品、做渠道要达到的一个最终的目的。帝豪品牌的成长带领吉利品牌的成长,给了我们向上竞争的信心,使我们看到通过努力我们可以升级,也可以发展的更好。

汽车之家

  主持人:刘总刚才说到一个非常的关键词,叫“品质”,我们知道吉利在做自己的“品质吉利”,像您刚才说的我们现在的车的档次越做越高,我们的价格也会相应的往上提。在这个过程中我们可以看到吉利在新的技术方面有很多东西注入到我们的车型中,像六速的自动变速箱等,在这些新技术的应用过程中有哪些手段可以保证汽车新技术的增加而不影响车型的品质呢?

  刘金良:不影响品质,而且成本要降低,从根本上来说,从研发上,赵福全博士到吉利以后,带领吉利的研发团队,对吉利的研发体系进行了大刀阔斧的变革,提出了研发要按照平台化、通用化、轻量化来进行正向研发,使得我们的研发进入了高效、低成本运作的一个时代。实际上一个车在研发阶段很多的成本就已经确定了,因此我们通过平台化、通用化来降低生产成本。降低成本以后还要把我们一些新的技术应用上去,能够使得我们车的价格不过高。表现在消费者能够看到的,有价值的配置在增加,好的、先进的东西在搭载,而价格并没有高多少,或者看到的现象是加配不加价,这些都是不断提升我们产品价值、竞争力的条件。

汽车之家

  主持人:刘总,之前我们得到消息吉利已经和沃尔沃签定合作协议,吉利方面将会使用沃尔沃授权的一部分技术,是否可以透露一下协议中可用的技术大概有哪些?

  刘金良:今年的3月9日吉利控股的安总裁沃尔沃总裁(贾科比)签订了一个战略合作协议(是框架性的协议),标志着我们和沃尔沃合作以后陆续的会有沃尔沃的技术引进,沃尔沃的安全技术、沃尔沃新能源技术、沃尔沃的动力总成技术等等,这些都是值得我们期待的。

  主持人:对于这些新的技术何时能够量产充实到我们吉利的车型上,是不是有一个比较详细的时间进度?

  刘金良:这些计划都在制定,应该说还有一个过程,目前都在推进的过程当中,我们也希望能够更快。

  主持人:因为有一个消息是说吉利这次和沃尔沃签订了这个协议,能够针对小型车和小排量发动机的平台开发会有一些相应的合作?

  刘金良:对。

  主持人:这个应该是在整个合作框架里面循序渐进的落地?

  刘金良:对,实际上有些项目已经开始运作了,比如小型车和小型发动机的技术。
主持人:刘总,我们现在从细分市场上看,整个SUV的增幅应该还是最高的,作为吉利咱们也推出首款SUV——GX7这款车,基于这样一款车在中国市场的发展,也包括全球市场的一个策略的建制以及制定,有没有消息可以跟我们分享一下?

  刘金良:从市场看,轿车的增长率远远比MPVSUV增长低,MPV相对基数小,所以无论是绝对量还是增长率都是SUV都跑在前面,这种情况已经持续好几年了。作为吉利汽车首款SUV全球鹰GX7今天在北京车展上市,这是吉利的第一款SUV。我们在过去的一个月试销过程中也看到了一个比较好的市场表现,也有3000台订单。这款车我觉得有很多亮点,在这里说三个方面:第一,这款车有超大的空间,无论是乘坐、乘员、驾驶员都非常舒适,座椅可以灵活的设置,来改变空间结构。第二这款车从安全上有很多的考虑,比如说安全气囊、副驾驶、后排乘客、侧前,另外还有驾驶员膝安全气囊保护,现在好像还没有其他的车有膝部安全系囊。另外这款车搭配了1.8升手动、2.0手动、2.0L、2.4自动,2.0、2.4自动档搭载的是澳大利亚DSI六速手自一体自动变速器,价位10万出头。作为六速手自一体的自动变速器车型来说10万出头的SUV我们是唯一的。因为我们这款SUV的上市,我们在明年末,以及未来今后五年产品规划当中,我们安排了超过了5款SUV,小型SUV、中型SUV,还有大型的SUV。我觉得未来中国的市场在个性化、多功能SUV市场会有巨大的发展。

  主持人:最后再次感谢刘总在百忙中抽出时间接受我们汽车之家的专访。谢谢!

  刘金良:谢谢。


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