[汽车之家 对话] 在2012年的北京国际车展上，汽车之家对莲花汽车销售公司总经理黄志强进行了对话，对话详细内容如下：
车评人：各位网友大家好！今天我们非常荣幸地邀请到莲花汽车销售公司总经理黄志强黄总接受我们汽车之家的对话。黄总，您好！
黄志强：你好！
车评人：黄总，我们知道昨天在车展现场您正式发布了1.8升L5车型，第一时间我们从汽车之家的用户反馈渠道了解到，现在很多用户对于1.8升L5车型的发动机表示出了极大地兴趣，可能基于它发动机很好的性能参数，大家纷纷都在提一个问题，基于这样一款发动机背后的研发背景和出身是什么样的？
黄志强：莲花L5是去年9月份我们在上海挑战吉尼斯时候上市的，这款车当时上市有很多亮点，至少有两点大家非常关注：一个是它外形的唯美，所以我们叫它唯美的运动背。自从推了两厢版，两厢版的销量明显比三厢要大。第二是用挑战吉尼斯的方式，也验证我们整车性能以外的发动机的性能，当时上市的那款车型是1.6L GPS发动机，是全进口发动机，也是一款著名运动型的发动机，在短距离内能冲过140码。这款车上市以来的销量是非常不错的，但是我们现在还在考虑，我们这个品牌首先是继承了莲花的操控和运动。所以我们要强化运动，这次莲花在车展上还推出了一款的L5GT版，更强化它的运动，把街跑的元素加入进去。但同时在外观方面要加入一些时尚元素，也就是拓展它的消费群，这款车的卖点非常多，我们只是挑了二个卖点。
也有喜欢这款车的，比如说他认为不在乎运动、牺牲油耗、噪音也相对大一点，在这种情况下我们觉得可以消费者更多一个选择，推出1.8发动机。这款1.8发动机实际是三菱发动机，也是一款非常成熟的发动机，它的性价比较好，其实油耗也非常可靠、非常低，噪音也非常小，跟1.6升发动机是两种风格。所以，在定价上我们这次采用了一个错位定价，也就是说它反而比1.6升便宜，为什么比1.6升便宜呢，客观上讲，因为1.6是进口发动机，而且是高性能的。主观上讲，我们这样的定位让更多的家用用户能够考虑选择这款车，把这款车变成一个主流车型，有这样的考虑。
车评人：黄总，我们知道莲花汽车一直在运动性和轻量化著称的，我们知道咱们这个L5车型基于轻量化的概念，在车身减重和降噪方面有没有一些独特的技术可以跟我们进行分享的？
强：英国莲花汽车是一个轿跑品牌，确实像你说的它四大诉求，操控、运动、轻量化和环保，清洁能源。轻量化已经反映在它的操控上，青年莲花实际上是英国的一个合作品牌，我们的约定是在乘用车当中，像乘用车的延伸。在这个过程当中我们品牌定位既有传承，又有发展。传承的是它的运动和操控，首先是操控、底盘；第二是运动，跟发动机方面有关。我们自己在这方面加上了时尚元素和创新理念，所以并没有强调它的轻量化。这种轻量化如果脱离纯运动、轻量化在乘用车实用性不大，反而我们强调了安全，也说我们的钢板采用也是英国莲花定的标准，是欧系，这辆车是欧系的标准，钢板用了八毫米以上的正共差，也就是说它只能比八毫米大，不可能比八毫米低，市面上很多车是七毫米，而且是负共差。钢材以前我们是采用进口的，现在国内有采购的，是双面涂锌的合金钢，这个钢加上刚才讲的厚度材料成本就贵四千块钱。
车评人：一台车吗？
黄志强：对。我列举一下：这台好车，比如说轮胎是邓禄普的，玻璃是普尔金盾的，音响是美国蓝点的，等等很多标准。这个标准既是欧系，现在的定位是把它定位在韩系车同级别相当的定位。所以说，现在莲花存在的问题只是一个阶段性的，第一知名度不够，因为它进入市场比较晚，甚至可以说是错过了自主企业发展的黄金阶段。因为这是黄金时段是过去十年加入WTO开始到2011年，我们来的比较晚，所以这个认知度不够。我们讲“酒香还怕巷子深”，所以知名度够了，第二步就是认知度。这款车你一试驾就知道什么是好车，一开，它两档过百，再加上它的操控非常精准，超车什么的，首先体现的是主动安全，再加上它的材质非常过关。所以说当别人认为它是一款好车的时候，知道它的性价比的时候，现在的销量已经出现了股涨行情，一季度也出现了逆市上扬，现在汽车市场出现滞碍，在这种情况下我们一季度达到50%的增幅，这种增幅可能现在的汽车行业已经不多了，是名列前茅的。所以我们讲莲花汽车完全有可能是2012年汽车市场的一匹黑马，所以我们定的基调也是叫“逆势崛起”，是去年年底定的基调。
车评人：您刚才提到一个数据，是同比一季度Q1有50%的增长。在您看来这50%的增长背后原因是什么？
黄志强：首先对整个汽车市场发展的趋势有一个大的判断，去年我们年底我们就提出一个观点，去年可能是汽车行业的转折点，这个转折点结束了十年前的价格竞争模式，自主品牌在整个成长的黄金期当中是靠价格竞争来支撑的。再加上宏观经济、人口红利，加上国家政策消费的导向，使得中国快速进入汽车社会，普及化。这十年当中用户结构当中，70%是第一批买车的，到去年一转变，其实我们预测到这个转变，我们觉得后十年会怎么去竞争，这是一个关键的判断。我们觉得价格竞争已经到底，因为汽车厂家都不赚钱，汽车需要高投入，不赚钱怎么进行一直投入，而且你跟国际品牌竞争，他是技术竞争，不断提高技术壁垒，你到欧4、欧5、环保要求你很多东西跟不上。一旦跟不上你这个企业就要被淘汰，需要大投入没投入，价格竞争到头儿了，下一步何以为续？因为价格竞争是自主品牌核心竞争，你没有核心竞争能力竞争什么，所以一定是回归品牌竞争。我也总结了莲华的发展模式：叫自主企业，合资或者是合作品牌，就是说发展是企业自己决定发展方向和产品规划。但是从我研发到生产、采购所有的环节是按照合资的模式来进行运营的，这个从莲花L5上市，英国团队来现场解说就能看出这种运作模式。
我们其实是天时地利人和，2012年莲花汽车已经准备好，从战略准备到现在已经要发力了，北京车展我们有这么多车型上市，已经把我们未来的框架看清，我们会强调运动、时尚和SUV三大板块，产品在未来一年就更多了，去年有2款，到今年年底可能有3款，然后我们对车型还要进行延伸、改型。
现在从营销上看，我们的销量少也跟我们的网点少有关，我们现在才有106家经销商，一般比较成熟的网络是要300家以上，我们今年争取建180家一级网点，而且我们每开一个新的网点市场反映都非常好，像这次济南车展卖了56辆、临沂车展买了30辆。还有我们下沉了网络，可能年底要建成800个二级网点，这些都是和经销商一起，他们体现出来的新一轮的投资热情，就是从经销商的角度也可以看到我们的信心。
我们要启动服务站，这也可能是消费者觉得车是好车，我们也在关注很多论坛，尤其是汽车之家的论坛非常热闹，消费者认为车是好车，厂家的服务网点、配件价格是受到诟病的，我们在三季度进行调研和准备，三季度我们要启动服务战略，把我们的网点、服务、配件价格、服务准要统一调整，我要高于韩系车，我们的品牌定位跟韩系车相当，我们的服务也要跟韩系车相当和汽车匹配。
综合这些，我们觉得莲花汽车现在出现独涨行情是以前很多市场没做好，我们是承认的，现在我们的思路是一个一个市场做好、做透，而不是铺面，所以现在是一个一个市场去开拓，而且取得了非常好的效果。
车评人：中国自主品牌靠生产要素成本低也许一个所谓优势目前已经被新兴市场国家所逐渐取代，像巴西、印度、捷克，换句话说，另外一个问题中国自主品牌到目前为止对这种所谓汽车核心的技术掌握是比较薄弱的，对于浙江青年莲花汽车而言，像发动机技术、电气化技术，通过和莲花的合作能不能学到一些真真正正的东西？
黄志强：我们这种合作模式、合作摩擦并不是建立自己的核心技术，从这种模式本身是不现实的，但是我们大客车的情况，确实有它自己的，比如说新能源我们采用的是超级电容技术，现在已经应用在定线的公交车上，而且是大量使用，包括香港可能也要采用这种方式，国际上最先进的超级容量的效率是最高的。这个方面我们是有机的去创造这种核心技术。
车评人：就像刚才黄总谈到的一个问题，您刚才的观点确实跟互联网目前的现状是相似的，是一个开放的平台、开放的精神，彼此整合、互相借鉴、共同发展。
黄志强：对。
车评人：黄总您刚才谈到另外一个问题，因为在汽车之家论坛里面可能有很多的车主反映我们的车的保养、维修、零部件价格比较高，您说已经有计划会进行相应的调整，我们这个调整策略的背后是通过更换配套零部件供应商去实现？还是其他的一些手段？
黄志强：不是，这里面有一个误解，因为我们以前的第一批是进口车，现在大量的都是进口零部件，我们很多配件进口零部件，在定价上又没有策略，也就是他是成本定价法，进了什么价加上管理费就卖到市场，在市场根本就没有竞争力，同一个车一比吓死人，成本很高。我们现在已经很多国产化，现在所有的进口零件的价格参照未来国产零件的价格，一步调整到位，这个钱我们贴。这是第一个概念。第二个概念我要参照韩系车的所有价格比较，我如果比它还高再降，我把这个作为对老用户的回馈，我们在做新用户投入很多的营销费用，我觉得口碑非常重要，尤其是我们这种车，其他都好，就是这一点老被别人说，我们对老用户是非常爱护的，第一批购买莲花的用户都是忠诚用户，忠诚是要奖励的，不要奖励至少让你觉得我们是实实在在做事情，这个工作是有一些基础的工作，因为零部件我们要进行调整，把价格调整好报总部，还包括经销商这里的零部件价格都要进行补贴的，要做这个工作。
车评人：言外之意不更换零部件商的一个目的，还是基于品质的保障。
黄志强：有些基本上是无法更换零部件供应商，因为我们的供应商都是世界级供应商，在中国的合资厂，一些核心部件莲花的东西不是别人理解的可以换，我们看不见的东西都是好东西，这些好东西没法换，你要换的，比如说一个音响，你看得见的东西换了也省不了几个钱，我贵在钢板、转向机上了。
车评人：在这次车展也看到T50的车，基于量产入市之后它的竞争对手做一个简单的介绍？
黄志强：这是我们整个产品构架当中一个非常受人关注的一款产品，因为现在本身市场的增长也非常好，SUV本身有一些自然的联系，因为很多世界级的超跑跨界都是跨到SUV，保时捷跨界到卡宴，第一是继承了了运动和操控，在这个基础上加上了SUV的时尚匀称，从它的造型你可以看到是跨界，高度、流线型是跨界车，具体的定义我们只是先这么说，最后在上市的时候我们会有一个非常准确的诉求，把这个产品定义好。这款车的亮点莲华车的外形都是受消费者的关注，我们进行过调研，第一是外观。第二是它的底盘和其他市面上的SUV还是不一样的，有很多轿车底盘。虽然我们也是轿车，可以说是运动的操控性底盘。第三我觉得是它的尺寸，这个尺寸是主流的SUV尺寸，长4.5米，和CRV差不多，所以它应该是比较宽畅和适中的，未来我们SUV是一个板块，我们还会往小做一款、往大做一款。第四是价格，我们这款车的价格其实也不会很高，因为有L3的定价放在这里，所以我们T5现在认可，媒体上说的10-15万，但是具体定价肯定是一个比较有竞争里的价格。
车评人：基于这款车型后续的研发生产、上市量产有一个明确的计划吗？
黄志强：我们工厂是有的，应该不会晚于明年的车展，我们内部的目标是年底、年初，但是我们从销售的角度会把各项工作做的更细一点。如果比较保守的时间不会晚于明年这个时候，所以我们说这次北京车展所有车型都是在未来一年中要上市的。
车评人：您说的不会晚于明年4月份是量产车的概念？
黄志强：不晚于这个时间。
车评人：除了T5以外，您刚才也提到SUV细分市场领域里面，后续还有大一号、小一号产品的规划，这一块能不能帮助我们分享一些相关的信息，因为我们之前听说在联合的技术平台会陆续规划8款车型，整个的产品系列涵盖了家轿、轿跑、SUV、MPV等一系列车型，这么一个庞大的计划背后真正的技术之支持，包括相应的一些店面、经销商是否足够？
黄志强：先说产品规划，因为产品规划我们销售公司也做了很多规划，也对以前这个规划描述的更清晰了，应该未来是3大平台，L3一个平台、L5一个平台、L6这个平台未来有可能和L5合并，所以我现在讲未来是一个中长期，还有一个L7平台，我们可能会采用一个新的平台，可能会采用别的技术、更好的东西。在这个平台技术上，我们有乘用车一个系列在这个平台上，这里面有二厢、三厢。但是在风格我的想法是一个运动、一个家轿，就是我运动更运动，家轿更时尚，我们就两个卖点一个运动、一个操控性。所以我讲三纵里面的二纵，另外以运动为特点的制造商SUV是非常好的一个定位。所以我们每一个平台都应该有SUV，这个SUV未来也是量比较大、大家比较关注的，因为最早是有越野型，现在变成了城市SUV，当然我们觉得SUV除了野外的机动性以外，运动性是绝对能加的。如果从这个概念上在L3上也应该有SUV，这是新加的，我们来了觉得是一个很好的平台。这个车并不是大家说的缩缩短、加加长，看看怎么跟我们的竞品取得竞争。
车评人：新的产品、新的理念、更高涨的士气，其实我们也相信在2012年青年莲华汽车应该会有更好的发展，让我们一起来见证这个新的发展，有更好的产品。谢谢！
黄志强：谢谢！
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