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配自动导航系统 宝马i3将实现自动驾驶

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  宝马汽车i系列概念车型已经推出了一段时间,而i3也将在2013年上市,随着上市时间的临近,宝马i3的更多信息也逐步曝光出来。近日,海外媒体报道,除了采用电动驱动方式,宝马i3还将通过自动导航系统来实现自动驾驶的功能。

  宝马i3的自动导航系统能够自动与前车保持安全距离,在系统检测到前方的物体和行人时,能够在紧急情况下自动刹车。而且为了预防后车在前方车辆急刹车时与前车发生碰撞,交通事故防范系统将发挥作用,它能够在汽车时速低于40公里(25英里)/时实现汽车自动变道,避免可能发生的交通事故。再配合上自动停车系统,车辆的驾驶员完全可以不用自己动手开车,甚至是打瞌睡都行。并且经过在其他轿车上的大量测试,尤其是i3这类新车上,这套导航系统的故障率微乎其微。

  这样一辆拥有如此先进导航系统的宝马i3足以让你在开车上班途中舒服地靠在座位上读着报纸,看着小说,真正体验到平稳,安全,舒适的驾车感受。

宝马 宝马(进口) 宝马i3 2011款 Concept

  另外,我们得知宝马i3在结构、材料、理念上都有所改进,因此宝马i3将不会使用现有宝马车系的平台和组件,它将配备宝马公司近年研发出的最新系统。(文/Carter)

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  //www.autohome.com.cn/news/201109/242390.html

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    评测编辑-李佳:

    宝马i3的续航里程虽然不高,但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的,不过由于没有快充功能,不太适宜长途出行。

    评测编辑-:

    这车看着有意思,车里头视野通透,开着还挺有乐趣的,平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买,一个是续航短,一个是贵。

    评测编辑-于晗:

    这台小车保留了宝马的操控和灵活,是环保人士的都市代步利器,在电动车日益增多的今天,会发现它的售价确实有些高。

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    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3增程式(52万)虽然比纯电动版贵了7万,主要区别是多了一个汽油“发电机”,它可以让整车的续航里程提升80-100公里,实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大,但内部空间表现令人满意,而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。

    评测编辑-黄正桥:

    增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的,虽然轮胎的规格不是很给力,但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速,穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了,还不能调节力度,严重影响了驾乘舒适性。

    评测编辑-李店斌:

    增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过,它收“油门”时的动能回收力度偏大,加之又不能自主调节力度的大小,这给驾乘舒适性打了不小的折扣,望能改进。另外,52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

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    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏,加速窜劲也更强,仅7秒刚出头的加速,成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强,而且无法自主调节,需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。

    评测编辑-黄正桥:

    纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短,虽然价格比增程式车型要便宜7万元,但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒,但是每一次全力加速都会让电量极速消耗,而动能回收系统的力度比增程式更大,因为在舒适性和实用性两方面,i3纯电动车型都不尽如人意。

    评测编辑-李店斌:

    纯电动i3起售价45万元,比增程式车型低7万元。相比后者,其动力输出来的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛,收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大,依旧对驾乘舒适性影响较大。

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指导价:暂无报价
级别:小型车
发动机:0T 0
变速箱:暂无信息