[汽车之家 人物对话] 在2014年广州车展上，沃尔沃汽车集团90系产品规划高级经理 拉尔斯•拉斯哥姆先生接受了汽车之家的访问，针对沃尔沃全新XC90车型的竞争力、定位等相关问题进行了解答及观点阐述，以下为对话实录：
问：请问全新沃尔沃XC90的产品定位及核心竞争力是什么？
拉尔斯•拉斯哥姆：全新沃尔沃XC90是一款全新一代的7座豪华SUV，直接对标宝马X5、奥迪Q7和奔驰ML。全新沃尔沃XC90是沃尔沃首款独立研发的基于SPA可扩展平台架构开发的车型。SPA (Scalable Product Architecture)是沃尔沃独立研发的可扩展整车平台架构，是目前瑞典最尖端的工业成果以及沃尔沃有史以来最大的工业投资项目之一。SPA涵盖了沃尔沃汽车集团未来的大部分车型。它将形成一个产品系列，由共享模块、可扩展系统和部件组成，全部生产将在柔性生产系统中完成。新平台架构下的产品将占据未来总销量约三分之二，约40%的零部件将在所有车型上通用。未来车型无论车身大小都能实现模块化设计和生产。这将形成规模效益，极大提升沃尔沃汽车的竞争力。除了成本效益带来的产业优势之外，SPA架构带来的产品优势也非常明显，使即将推出的沃尔沃汽车拥有更加有力、优美的设计语言。更为重要的是，从自动启停技术到混合动力技术，以及纯电动驱动，这种新型整车平台架构兼容了所有常见的电气化策略，并让所有未来的多媒体交互系统解决方案成为了现实，沃尔沃汽车将凭借SPA平台继续保持在电气化领域的领先地位。
问：能介绍下全新沃尔沃XC90在动力方面的表现吗？
拉尔斯•拉斯哥姆：全新沃尔沃XC90在发动机方面有极大的提升，表现在：沃尔沃全新XC90顶配车型采用的T8高效双擎系统，将纯电动、混合动力以及高性能模式融于一身。在汽油发动机和电动机同时发力的状态，这款发动机，能够输出最高400马力，640牛•米的动力输出，而仅产生约64克/公里的超低排放。与之前相比，采用T8高效双擎动力系统，对性能和燃油经济性方面都有极大的提升。而全新沃尔沃XC90产品序列中另外一款汽油发动机——T6双增压发动机，同时配备涡轮增压和机械增压两套系统，能共输出320马力的功率和最大400牛•米的扭矩，0-100km/h加速时间为6.9秒。
问：全新沃尔沃XC90上市之后有怎样的销售计划？全新XC90跻身于百万级豪车阵营，并在其中占有一席之地，基于这样的背景，沃尔沃对于全新XC90未来在中国市场的月销量有怎样的期待？
拉尔斯•拉斯哥姆：我们一直将中国看做沃尔沃的第二本土市场，因此也是全新沃尔沃XC90最重要的目标市场之一，我们对其未来在中国的表现非常期待，我们拭目以待。
问：我们知道XC90 CLASSIC在市场已经获得了很高的口碑和评价，据我所知，全新沃尔沃XC90搭载了全新的Sensus智能车载交互系统及可触控功能，这跟德系豪华车是不同的思路，请问沃尔沃是出于怎样的考虑？
拉尔斯•拉斯哥姆：我们在这方面的研发实际上征集了很多客户的意见，最终决定用触摸屏，而且方向盘上的控制键和声控体系可以跟触屏体系进行完全互动，智能手机和平板电脑的使用者可以轻松实现与车载系统之间的互动，所以都很容易上手。
问：随着科技的发展，单单是强劲动力和卓越性能已不能满足消费者的用车需求，所以现在越来越多的汽车厂商开始考虑车载智能系统这方面的需求。请问沃尔沃在车载互联领域有怎样的考虑和展望？
拉尔斯•拉斯哥姆：我们主要在软件应用App方面推出了一款新的音乐播放器，以及导航、辅助停车方面的App，这都是注重具体市场上的需求。目前也会先开发几款少量的App，并在这个基础上逐渐增多，满足市场的需求。
问：沃尔沃曾提出新能源“三步走”战略，并要到2020年实现“零排放”的目标，并一直付诸实际行动，请问沃尔沃未来在新能源产品方面有哪些计划？
拉尔斯•拉斯哥姆：全新沃尔沃XC90上市，其实也是沃尔沃在新能源汽车方面迈出的一大步。中国市场对我们来说非常重要，所以我们非常注意倾听中国客户的需要和声音，无论是高效双擎还是混合动力，我们都在朝着新能源汽车的方向走，就是为了满足中国市场的需求。
问：一个小问题：将来四缸Drive-E“E驱智能科技”是否会逐渐替换T5、T6发动机？
拉尔斯•拉斯哥姆：从动力性能最小一直到最大，从T3、T4一直到T8，这些只是表明发动机的功率范围，不是一个发动机的系列，只是一个标识,不代表发动机缸数。
问：关于全新XC90，因为任何好的设计都需要跟生活结合，沃尔沃这么好的北欧设计，如何与中国人的生活结合？拉尔斯•拉斯哥姆先生觉得沃尔沃的设计跟中国人的结合点应该在哪？
拉尔斯•拉斯哥姆：举一个例子，全新沃尔沃XC90采用了沃尔沃汽车有史以来最豪华的内饰设计。其中最引人注目的是平板电脑一样的触屏中控台，替代了传统中控台上的按键与大量控制功能，使人坐在车里的时候感觉格外轻松、没有压力，心情非常平静，在这样的环境下驾驶有更高的生活幸福感。
问：在全新XC90整个规划和开发过程中，哪一步设计或开发工作是最困难的？
拉尔斯•拉斯哥姆：最困难也是最重要的一点，就是一开始就要把造车的平台建好，这个平台从2008年开始建设，无论车型的大小重量，都能在这个平台上得到灵活配置。实际上，只有仪表盘到前轴的距离是固定的。其他的，无论是长度还是车顶的高度，都是可以调节的，所以这是从一开始就建立好的灵活平台。这一平台所带来的产品设计和规模效益优势非常明显，使得未来车型无论车身大小都能实现模块化设计和生产。（文/图 汽车之家 苑璐）
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