[汽车之家 新闻] 2016年9月20日，由凤凰卫视、凤凰网、一点资讯主办的“2016中国汽车品牌发展论坛”在北京举办。论坛主题为“中国脊梁 世界角色”。
在本届论坛上，中国长安汽车集团总裁张宝林认为：“中国汽车业的未来是可期的，在互联网+时代，要更加尊重消费者的需求，重点抓住中国汽车未来十年的发展机遇，一定要激发汽车品牌的内在活力。传统汽车产业可能会被新能源汽车、智能汽车、造车新兵等新兴力量重塑。”
『奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃』
关于品牌向上意味着什么？奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃强调，“品牌是汽车产业的垄断资源，品牌会产生利润，会让企业良性循环。所以，我们去产能就是要去掉没有品牌的产能。”他认为，“中国汽车人是争气的，中国汽车产品也是值得信赖的，需要有更多的企业做好品牌。”
品牌向上又有那些契机？清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提出了两个关键期。“中国汽车市场大有可期，今年2600万辆的销量不成问题，2030年的总需求将达6500万辆，其中4000万辆为私人购买，2500万辆靠汽车共享。”另外他还谈到行业颠覆期是中国品牌崛起的唯一时机，包括汽车共享、汽车服务和智能汽车等颠覆性领域。
随着80后、90后成为购车主力军，车企创新营销将是重要课题。在分论坛一，东风乘用车公司副总经理李炜、广汽乘用车副总经理肖勇、北京汽车销售公司副总经理陈思英 、比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星四位营销高管常分享了他们对90后一代新消费群体的认知和由此展开的创新营销实战经验。从“不怂、不服、不负、不费”，到互动式营销，再到对品牌粘性和忠诚度的降低。新的群体催生了新的营销，一方面，传播调性要符合客户定位，另一方面要在迎合的基础上，寻求引领。
那么关于新能源汽车补贴退坡怎么办？线路之争还要不要提？里程大战是否有意义？聚焦新能源汽车发展的分论坛二暗藏硝烟。东风日产启辰事业部副部长李广涛说，“里程越长，补贴越多，但消费者实际不需要那么长。” 腾势汽车首席执行官严琛认为，电动车的成本目前还有下降余地，但是补贴继续退坡，挑战不小。北京新能源汽车销售公司副总经理杨加彪提出，“北汽发展新能源的思路是生态圈化的。”对于业内关注的江淮与大众新能源合资项目，江淮乘用车备件营销公司总经理汪光玉回应，“合作是为了把发展新能源战略坚持到底。”而上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军说，“做新能源不能只赌一条线，但随着电池成本快速下降，上汽会在电动车上投入更多。”（编译/汽车之家 兴珉）
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