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2017法兰克福车展:新款宝马i3/i3s发布

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  [汽车之家 新车首发]  2017法兰克福车展已于9月12日开幕,宝马在车展期间正式发布了新款宝马i3(全景看车)和宝马i3s,新款车型新增墨尔本红和皇家蓝两款金属漆,在内饰用料方面也有了质的提升。

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『配图为宝马i3s』

  自2014年推出以来,现款宝马i3的生命周期已到了中期改款的时机。新款宝马i3的外观设计融入了更多运动化的元素,标配全LED大灯组。尤其是首次推出的宝马i3s车型配备有高光黑处理的前格栅、前后包围、车身A柱以及前后轮拱,以凸显自身的性能特质。

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『配图为新款宝马i3』

  值得一提的是,宝马i3s的悬架系统有针对性的进行了重新调校,车身离地间隙增加10mm,轮距增加40mm,同时新车配备了规格为20英寸的“大脚”。此外,宝马还对新款宝马i3的动态稳定控制(DSC)系统进行了优化,提高了动态牵引力控制(DTC)在高速行驶和转弯时的敏捷性。

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『配图为宝马i3s』

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『配图为新款宝马i3』

  在车内,新款宝马i3继续采用碳纤维增强复合材料(CFRP)座舱,提供真皮、织物等多种座椅材质选择。新车秉承可持续发展的环保理念,在车内加入大量可再生材料。另外宝马还为首款宝马i3s配备了蓝色安全带和专属内饰配色。在配置方面,新款宝马i3将搭载最新版本的iDrive系统,高配车型还装配有分辨率为1440*540像素的10.25英寸中控屏,能够将更多智能手机应用程序与车载操作系统无缝衔接。

  动力方面,新款宝马i3的电动机最大输出功率为172马力,峰值扭矩为249牛·米,0-97km/h加速时间为7.2秒,极速可达150km/h。而性能更强的宝马i3s,其电动机最大输出功率达187马力,峰值扭矩为270牛·米,0-97km/h加速时间为6.8秒,极速可达161km/h。(文/汽车之家 张晓丹)

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    评测编辑-李佳:

    宝马i3的续航里程虽然不高,但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的,不过由于没有快充功能,不太适宜长途出行。

    评测编辑-:

    这车看着有意思,车里头视野通透,开着还挺有乐趣的,平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买,一个是续航短,一个是贵。

    评测编辑-于晗:

    这台小车保留了宝马的操控和灵活,是环保人士的都市代步利器,在电动车日益增多的今天,会发现它的售价确实有些高。

  • 宝马i3(进口) 2014款 增程型 阅读测试文章
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    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3增程式(52万)虽然比纯电动版贵了7万,主要区别是多了一个汽油“发电机”,它可以让整车的续航里程提升80-100公里,实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大,但内部空间表现令人满意,而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。

    评测编辑-黄正桥:

    增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的,虽然轮胎的规格不是很给力,但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速,穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了,还不能调节力度,严重影响了驾乘舒适性。

    评测编辑-李店斌:

    增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过,它收“油门”时的动能回收力度偏大,加之又不能自主调节力度的大小,这给驾乘舒适性打了不小的折扣,望能改进。另外,52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

  • 宝马i3(进口) 2014款 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.06 39.44 --
    测试文章:抢滩登陆 抢先全面测宝马i3两款电动车
    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏,加速窜劲也更强,仅7秒刚出头的加速,成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强,而且无法自主调节,需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。

    评测编辑-黄正桥:

    纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短,虽然价格比增程式车型要便宜7万元,但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒,但是每一次全力加速都会让电量极速消耗,而动能回收系统的力度比增程式更大,因为在舒适性和实用性两方面,i3纯电动车型都不尽如人意。

    评测编辑-李店斌:

    纯电动i3起售价45万元,比增程式车型低7万元。相比后者,其动力输出来的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛,收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大,依旧对驾乘舒适性影响较大。

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宝马i3(进口)

指导价:30.58-52.28万
级别:小型车
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