[汽车之家人物对话] 在本届广州车展前夕，汽车之家有幸参加了对奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）先生、奥迪中国电子电气与智能网联汽车亚洲研发总负责人、高级研发总监范恒威（Heinz-Willi Vassen）先生和奥迪中国企业传播部总监魏明祥（Dr. Michael Wilkes）博士进行的对话，针对奥迪品牌在中国今后的发展进行了深度的沟通，以下为群访速记：
欧阳谦：各位来自的媒体朋友们，大家下午好！我将稍作简短介绍，之后我们就可以进入问答环节。
首先，奥迪将进一步深耕中国市场。研发是奥迪重点关注的领域，在这一方面我门也将继续加大投入。我们计划将中国的专业研发人员团队扩大三倍，同时我们也在思考如何使奥迪在德国、中国、北京、上海等地的资源配置更加优化。
奥迪服务于中国市场，我们的产品和服务也需要扎根于中国市场。我们的计划有两个重点：一是继续加大研发投入，二是与我们中国的合作伙伴通力合作，共同加快工作重点从总部到北京的转移。
在数字化的方面，之前奥迪的传统是将海外的研发成果应用到中国市场。现在，我们计划在中国进行数字研发，再将成果应用于全球市场。对于一个传统的德国企业而言，这将是一个具有划时代意义的举措。同时我们也将利用这次机会继续引进更多本地人才，以进一步推动业务转移进程和树立更好的企业定位。
在产品方面，许多奥迪新产品已经计划上线。在我几周前就职时，奥迪的首席设计师用了整整三个小时向我介绍奥迪明年将在中国市场推出的一系列新车型。这些新车型是专门针对中国市场特点研发和推出的。奥迪e-tron是品牌第一款搭载自动驾驶技术的高端SUV车型。该车型将于2019年以进口车的形式引进中国市场，并在2020年实现本地量产。
媒体：可否详细介绍奥迪中国与一汽大众奥迪事业部的功能划分？业务转移指的是指进口车业务还是也包括了国产车业务？在经销商网络方面是否会有相应调整？
欧阳谦：作为一个汽车制造商，奥迪始终倾听本地市场的声音，我们制定的战略也要符合本地市场的需求。出于本地运营成本的实际考虑，我们将一部分功能转移到北京以提供更好的区域支持。这是出于制造和管理效率方面的考量。我们在巴西市场也实施了类似的功能转移项目。
媒体：奥迪中国将负责大众集团的高压电池电芯的研发，这部分的研发工作和大众集团的电池研发业务的关系是怎样的？在中国，这一部分业务会与宁德时代有一定程度上的协同吗？
范恒威：奥迪负责大众集团电池电芯方面的研发工作。关于这一项目，我们始终保持和大众集团的沟通，集团内的各个品牌可以针对奥迪的研发成果自主选择，以更好地适应各自品牌的模块。中国市场的电池制造业蓬勃发展，很多中国本土公司正在不断发展壮大，我们也希望能够和本地的一些合作伙伴共同进行电池电芯的研发工作。
媒体：您开场时所介绍的将应用于全球的数字化研发成果，是指自动驾驶部分还是智能娱乐部分？
欧阳谦：我们注意到中国客户对于汽车的互联非常关注的，而且远远超过了欧洲客户的需求。我们将和本地的合作伙伴共同研发符合中国市场需求的车载互联系统。现在，中国对于互联互通和自动驾驶技术的推广力度非常大，加上中国高效率的研发速度，我相信未来将中国的互联新科技研发成果推向世界指日可待。
媒体：计划将中国员工比例增长到多少？
欧阳谦：现在奥迪中国的大部分员工都是本地员工。如果品牌想在中国市场保持现在这种强劲的发展，我们需要在中国更早、更多地吸引本地人才。企业也需要介入到人才培训和教育中间去，及早锁定人才。另外，我们需要建立可持续发展的员工保留和激励机制。奥迪将继续加大对于吸引人才方面的投入。
媒体：2018年可以称之为中国市场的奥迪年，从年初的A8到Q5L，再到现在的Q2L，市场一直都被奥迪占据。相信欧阳谦先生此前也深谙中国市场。能否讲述一下奥迪和一汽合作30年的经验和您的个人心得？
欧阳谦：在奥迪与一汽合作开始的第一年，年产量仅为200台，而去年的这一数字超过了60万台，充分证明了我们合作的成功。
媒体：对于欧阳总来说，这个时候上任有很多的机会，也有更多的挑战。在一汽大众的SUV车型数量增加后，它与上海大众的产品竞争越来越激烈，已经从友商竞争升级成为直接竞争对手。您将如何使奥迪这两个合资伙伴相处更加和谐，达到1+1=2的效果？
欧阳谦：合资伙伴双方都是非常成功的企业，我们的核心目标是达成三赢的局面。
十年前，奥迪在中国的产品基本只有A6、A4和Q5三款车型，前任总裁曾表示有计划将奥迪品牌70-80%甚至全部的产品引进中国，现在看来基本已经实现了。但宝马等奥迪的竞争对手在某种程度上已经走得更快些了。对于奥迪未来的本土化生产标准是否将有一些新的改变？比如Q7或者A8等车型是否有可能实现本土化生产？
欧阳谦：决定一款车型是否进行本地化的生产，在一定程度上取决于这款车型是否能够在本土市场产生比较好的市场反馈。比如奥迪A8车型，由于产品定位较高，这一车型的销量数字相对偏小，将这款车型进行本地生产就有一定的难度。为了使品牌与合作伙伴都能获得长远的、可持续的良性发展，我们会审慎地选择适合本地化生产的产品，来提供给中国的消费者。
魏明祥：在过去的30年中，奥迪的6-7款车型实现了中国本地化生产，而在未来3年内我们会和合作伙伴一道带来更多本地生产的车型。同时，我们将积极实施并加快业务转移和部署。在未来的3至4年内，奥迪中国将会发生翻天覆地的变化。
媒体：今年中国汽车市场的销量不出意外的话会是负增长的情况，虽然奥迪没有受到相应的影响，所以想请您看看如何看待中国市场明年或者在未来一段时间内的发展前景，咱们针对市场放缓有没有提出一些相应的规划或者调整？
欧阳谦：首先我们要对市场做一个划分，如果是这种大众化的、以量取胜的车型，所处的市场是会有下行，但是如果我们再来看看高端车型市场，则是一个完全不同的细分市场。中国的中产阶级数量正在不断壮大，且高端车型在销售总量中所占的比例也在不断提高。考虑到这两个因素，我们认为中国市场在未来几年仍会有很大潜力，会比其他成熟市场拥有更大的发展空间，且发展速度会超过销量敏感型的市场。我们也预期明年的市场会是一个适当发展的状况，增速大约会在2%-3%。
魏明祥：而且中国的市场其实更需要一些刺激因素，提供越多车型、给市场的积极信号越多，市场给我们的反馈也会更加积极。奥迪现在拥有很多蓄势待发的车型，即将推向市场，因此我们认为未来市场将会给我们更为积极的反馈。
媒体：刚刚注意到咱们在发布会上谈到中国未来将把奥迪中国的研发团队扩充到3倍，想具体了解一下新增的这一群研发的人员会分布在哪一个部门？比如说是互联，还是电池，还是哪些？是否有具体的侧重？
范恒威：奥迪中国的研发领域主要有三个部分：数字化、新能源及自动驾驶。这是我们在研发领域最为核心的三大支柱。由于奥迪中国同时承担大众集团的电池电芯的研发任务，所以在电池电芯这一领域也期待有更多的人才共同参与。在自动驾驶这一领域，也需要更多的人才，与此同时会和合作伙伴进行合作，有一部分的业务奥迪中国能够自己研发，有一些也许会同合作伙伴进行联合研发。
现在市场上的人才非常充足，他们拥有丰富的经验，很多人都拥有大学高等教育的背景，所以我们在中国市场的人才储备是非常充分的。
媒体：您履新后在销售和市场方面是否有明确的目标？最近我看到有消息称大众集团与福特在自动驾驶上会有合作，这对奥迪在自动驾驶研发方面是否会有影响或者导致侧重点的转移吗？包括与合作伙伴共同研发，可否具体谈一下。
欧阳谦：奥迪对于未来新产品的中期目标是能够达到100万台的销量。在奥迪，谈到增长的时候不能够为了增长而增长，这个增长一定是要高质量、有效益的增长，希望奥迪能够获得足够的利润用于持续支持品牌良性发展，并为客户提供额外的附加价值。这是我们所追求的增长方式。
魏明祥：众所周知对于数字化、自动驾驶等汽车领域的新技术研发的投入通常是非常巨大的。因此看到厂商间的合作也是很正常的事情。福特与大众两个品牌在阿根廷、葡萄牙都有合作，拥有深厚的历史渊源，这亦是福特与大众的传统。作为奥迪的母公司，相信大众会以有效与可持续的方式来同其他公司进行合作。
媒体：SUV这两年在中国的增速非常疯狂，虽然今年整体放缓，但对于豪华SUV来说影响并不大。想了解未来奥迪是否有计划在中国研发本地化的SUV，是否会选择新能源SUV？还有包括智能网联，奥迪有没有潜在的合作对象？
范恒威：在智能网联方面奥迪中国总体而言呈比较开放的态势，在V2X领域与华为有合作，在车载信息娱乐系统领域同阿里巴巴及腾讯有合作。这些合作都不是排他的方式，而是开放的合作势态。
欧阳谦：关于产品方面，目前还没有计划要开放发完全专攻中国市场的车型，但会将车型针对中国市场进行适当的改版，譬如加长版设计等。接下来奥迪中国将会引入的一系列车型中有一些特征也是非常符合中国市场需求的，同时表现了我们产品的差异化特征，比如说中国的消费者对车灯的需求是很特别的，我们也对车灯进行了一些调整来契合来自中国市场的需求。
魏明祥：比如Q5L和Q2L，都是为中国度身打造的。
媒体：前不久我在纳米比亚试驾了奥迪首款电动车e-tron，这款基于MLB平台的产品比现在电动车市场的整体水平都要优秀，而奔驰EQC是一款基于纯电动平台的车型，2020年大众也会推出MEB全新的纯电动平台，奥迪未来要推出很多款新能源车，是否会有全新的纯电动平台的车型或者会不会应用基于大众MEB平台推出一些中低端的车型？
欧阳谦：迪作为一个豪华车品牌，积极投身于新能源车型的研发，可以期待在不久的2020年将会提供一款高端的纯电动平台。
魏明祥：非常感谢今天各位媒体朋友的到来，欢迎各位明天上午9时40分参加我们在本届广州车展的新闻发布会，未来也期待在北京可以同大家继续沟通。今天由于时间关系有未尽畅谈的内容可以随时与奥迪中国公关团队进行沟通。谢谢。（编译/汽车之家 耿源）
