[汽车之家 新能源] 此前，汽车之家联合中国汽车技术研究中心有限公司（简称：中汽研）发布了《2020年新能源汽车消费者满意度调研报告》，今天我们为大家带来纯电动SUV篇内容。在纯电动SUV中，我们罗列了小型、紧凑型、中型、中大型四个细分领域的入榜车型，快来看看《新能源汽车消费满意度车型详解：SUV篇》中有没有你的车型吧。
各级别榜首速览：
1：纯电动小型SUV榜首——广汽本田VE-1(参数|询价)，外观内饰、安全性获高分；
2：纯电动紧凑型SUV榜首——小鹏汽车G3，安全性和配置与品质获高分；
3：纯电动中型SUV榜首——比亚迪唐EV，安全性和舒适性获高分；
4：纯电动中大型SUV榜首——蔚来ES8，舒适性和外观内饰获高分；
数据说明：该调研结合汽车之家的口碑大数据、实地调研（29个城市，合理覆盖了一二三线城市、限购城市和非限购城市）、消费者对话与大数据分析等，从产品和服务两大角度、13个二级性能指标对热销的70款新能源车型进行了满意度打分评比。
● 新能源汽车消费满意度车型——纯电动小型SUV排行榜
在纯电动小型SUV的满意度排行榜中，广汽本田VE-1、比亚迪元EV以及哪吒N01获得了前三名。除此之外，传祺GE3、奇瑞新能源瑞虎3xe、雷诺 e诺等我们熟悉的产品位列其后。
本次纯电动小型SUV满意度排行榜中的车型售价区间广泛，基本涵盖了售价10万元以下、10-15万元以及15-20万元三个区间，相信这些车型已经能满足几类不同用车需求的消费者。调查结果显示，2020年小型纯电动SUV的综合满意度为74.9分，产品得分为75.0分，服务得分为74.7分。
★ 小型SUV排行榜第一名——广汽本田VE-1
详细来看一下在小型纯电动SUV满意度中排名第一的广汽本田VE-1，在具体得分部分，VE-1的外观内饰、安全性、舒适性等方面的表现不俗，而且该车在各方面的得分比较均衡，并无太大短板，评分最低的能耗一项也获得了77.15分。
广汽本田VE-1最早于2018年上市，在2019年，该车又推出了新款车型，补贴后售价区间为15.98-17.98万元。广汽本田VE-1与缤智出自同平台，但在研发方面，该车由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发。对于VE-1而言，年轻化外观、品牌背景使其拥有了更强的竞争力。
广汽本田VE-1全系车型配备最大功率120kW，峰值扭矩280N·m的电机。该车拥有NORMAL和SPORT两种驾驶模式，编辑郑雷评价，“NORMAL模式下，该车动力响应相对慢一些，表现柔和，适合拥堵路况使用。而切换到SPORT模式后，动力释放随叫随到，给人一种随心所欲的感觉”。他还说到：“这台车在SPORT模式下有一种动力过剩的感觉，在80km/h之内能带来一定的推背感，再加上积极的响应性，相信可以满足绝大多数用户的需求。”
对于动能回收的感觉，郑雷表示，“该车常规状态下就有动能回收，属于正常强度，但对于开惯了传统汽油车的人来说还是会有些不适应。这相当于车辆没有了滑行状态，在复杂路况行驶时，你需要更多的通过加速踏板来控制车速，时间久了不免会多几分疲乏感。开启强回收模式后，能感受到更强的制动效果，但并不足以让你开启“单踏板”模式。”
在舒适性部分，该车获得了82.81分，表现不错。根据汽车之家车主口碑显示，网友fdxzx表示，“车内很安静，行驶中除了胎噪没有其它声音；空间部分，平时一家四口使用很宽敞，主驾驶位座椅按我180cm的身高调整到合适位置，后排还有一拳左右的腿部空间。至于该车悬架部分，我认为是软硬适中的状态。”
在消费者关心的能耗部分，该车得分仅为77.15，从编辑梁海文的长测结果来看，在如图这22次充电中，广汽本田VE-1的平均电耗为17.7kWh/100km。梁海文介绍，“在平均时速在30km/h以上时，其续航里程（实际行驶里程+表显剩余里程）都超过300公里，基本上能维持在330公里左右，平均电耗为16.24kWh/百公里，达到NEDC标称值的82%。而在相对拥堵的情况下，VE-1的电耗同样也会有所增加，在平均时速30km/h以下时，平均续航里程为292.6公里，平均电耗为18.3kWh/百公里，达到NEDC标称值的73%。”
从编辑评价和汽车之家的车主口碑来看，VE-1应该是辆比较靠谱的纯电动SUV。就像长测编辑梁海文所说：“广汽本田VE-1是合资车企中性价比较高的一款电动车，性能表现也比较均衡，售后维修更让人放心。如果你是对产品品质可靠性要求比较高，打算一款车用5年以上的话，选择合资企业的电动车相对来说比新势力造车更靠谱一些。”
★ 小型SUV排行榜第二名——比亚迪元EV
比亚迪元EV堪称纯电动小型SUV中的老将、佼佼者了，如果你的购车预算只有10万元左右，想必元EV是个好选择。在得分部分，元EV各方面表现比较均衡，其中配置与品质、外观内饰、驾驶操控性均获得了不错的分数。不过在能耗部分，元EV仅获得了74.80分，其真实能耗表现如何呢？看看编辑们还有真实车主们的说法吧。
该车目前共有9款在售车型，补贴后售价区间为8.99-13.99万元，共有NEDC续航里程为305km和410km的两种续航版本车型。要额外提醒的是，最近工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》出现了一款磷酸铁锂电池版本的元EV，该车或是将采用比亚迪刀片电池技术，对元EV感兴趣的朋友可以关注下。
元EV在外观内饰部分获得了最高分，虽然该车也采用比亚迪的家族式设计语言，但明显它挺讨目标用户群体喜欢的。汽车之家网友alcwbtwla1z在车主口碑中表示，“元EV头灯造型犀利，整车也非常有运动风格，车侧线条非常饱满立体，个人属于整车属于耐看型。”此外，还有车主对元EV的外挂备胎、车顶“情有独钟”。
元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，最高配的车型为高功率车型，电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280N·m，而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW（95Ps）和180N·m。在实际动力表现部分，编辑姜田双说：“元EV的加速踏板在SPORT模式下要比ECO模式下更加灵敏，动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式，加速的整体风格没有被调校得过于激进，看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，极易上手。”
舒适性部分，姜田双表示，“车开起来并不松散，只是高速过弯时，车身悬架支撑性略显不足，有一定侧倾现象。滤振性的表现虽然称不上完美，但在同级别车型当中表现算不错的，保证了舒适性的同时还能提供一些路感。”在汽车之家车主口碑中，网友幻想天空83表示，“日常用车在ECO模式下动力已经够用，电机的优势就是扭矩输出非常直接，而SPORT模式下还会产生推背感。”
在实测续航部分，NEDC续航为410km的元EV在高速状态下（90±2km/h）的续航里程为248km，在低速状态下（30±2km/h）的续航里程为341km。汽车之家网友aqciuo45eu7在2020年7月份发布口碑称，“我比较喜欢开快车，而且现在天气非常炎热，经常要开空调，所以车辆的电耗在14.5kWh/100km左右，不过平时我都是在夜间充电，夜里的电费比较便宜。（2019款元EV535）”
比亚迪元EV算是各方面各方面表现比较均衡的一款纯电动小型SUV，其外观、内饰造型稳重但不失年轻感，在消费者比较注重的实用性方面，元EV也具备同级车型主流的空间表现，配置水平足够家用。此外，相比于纯电动小型SUV满意度排行榜中的其它车型，元EV的品牌力也不弱。如果你是该级别车型的潜在用户，不妨考虑一下这些上榜车型吧。
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