[汽车之家 人物对话] 在2020年成都车展上，汽车之家对话了捷豹路虎进口车产品市场副总裁沈佳希，请他来谈一谈捷豹路虎在本届成都车展上的动作及下半年企业的发展规划，以下是对话实录。
汽车之家：基于极限全地形平台D7X造而来的全新路虎卫士，如何做到既能够满足全地形路况下的极限要求，同时兼顾公路行驶的舒适性与操控性？
沈佳希：全新路虎卫士将成为路虎历史上全地形性能最强悍的车型。但这并不意味新车的公路驾驶舒适性和操控性将打折扣。我们将打造一款拥有极致性能的全能车型——专为21世纪而生、现代感十足的全新路虎卫士。全新路虎卫士基于全新的极限全地形D7x架构打造，采用轻量化智能全铝架构，独创的整合式承载车身造就最坚固路虎，车身最大抗扭刚性达到近30，000牛·米 /度，强度为最坚固非承载式车身3倍，为车辆独立悬架、双速分动箱和全时四驱系统的完美表现提供了最佳保障。全新路虎卫士搭载的“路虎全地形管家”为全球首创的越野发烧友专业级别可自定义全地形适应反馈系统，用户可自定义设置车辆的全地形配置，充分享受专业极限越野乐趣；第二代智能全地形反馈适应系统还新增涉水模式，涉水深度高达900毫米，使驾驶者从容应对深水环境的跋涉。搭配ATPC全地形进程控制系统等一系列先进配置，为车辆带来无可比拟的极致越野全地形能力。配备了越野专用底盘装甲，同时采用了高强度连接轴承，超高安全的车身设计足以应对极致环境路况的挑战。采用涂层镁合金材质的中控台，进一步提升整体车身结构强度及车辆耐用性。随着新车上市预热活动的持续推进，我们还将展示新车的公路操控性能和舒适性，这些方面也是新车工程设计的重点。
针对新车的公路性能，我们完成了长达数千英里的道路测试和开发工作，使全新路虎卫士在越野性能与公路动态驾驶方面实现了优化平衡。这也将赋予全新路虎卫士卓越的全地形能力。同时，全新路虎卫士采用的整合式承载车身能够兼顾公路动态驾驶的舒适性及全地形路况的车身极限要求，实现了车身强度与舒适性方面的理想平衡。
汽车之家：在汽车电气化进程下不断推进的今天，全新路虎卫士搭载的英杰力3.0升双增压发动机配合48伏轻度混合动力总称，拥有哪些亮点？
沈佳希：英杰力3.0升双增压发动机——提供400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，0～100公里/小时的加速时间仅需6.1秒，拥有同级最强悍的动力性能表现；英杰力3.0升双增压发动机采用双涡管涡轮增压进气系统、新型电子增压器、200Bar高压直喷供油技术和进排气可变气门正时系统等一系列高科技技术，在提升动力表现的同时，运转效率提高20%，大幅降低油耗。48伏轻度混合动力技术——提供更平顺的启停性能和加速性能，同时通过降低发动机负载和能量回收，实现降低油耗、排放，提升NVH表现的目的。8速自动变速箱——动能损耗低、效率高；体积小、重量轻、优化前后车重比，提升了车辆的动态稳定性；敏捷迅速与舒适平顺的换挡表现。
汽车之家：定位于极限全地形SUV的全新路虎卫士是如何做到降低越野门槛，让驾驶者轻松享受越野乐趣的？
沈佳希：它路虎独创的全地形技术同样应用于全新路虎卫士车型，同时还对各项功能进行了创新升级。全新路虎卫士同样搭载了路虎全球首创的360°全地形“透视”技术和先进的全地形控制系统，帮助控制车辆低速稳定地通过各种极限全地形路况，并在中控触摸屏上直接“透视”车辆底部和前方道路状况，使得驾驶者轻松驾驭。全新路虎卫士是首款在第二代智能全地形反馈适应系统中搭载涉水模式的路虎车型。另外，第二代智能全地形反馈适应系统（8+1种模式：自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、大岩石爬行模式、节能模式、涉水模式，以及可配置模式）。全新路虎卫士创新搭载了全球首创的“路虎全地形管家”专业自定义模式，越野发烧级用户可根据当下的地形情况，通过全新InControl OS 2.0系统的触摸屏自定义设置车辆的全地形配置，充分享受专业极限越野乐趣。可调节配置包括：动力响应、转向助力、差速器锁止、牵引力控制等。全新路虎卫士采用四轮独立空气悬架，系统可对底盘高度进行超大幅度的上下调节，以应对全地形路况挑战。全新路虎卫士拥有傲视同级的黄金几何设计，最大可征服45°的极限坡道路况，接近角38°，离去角40°，纵向通过角29°的出色铂金几何车体，带来优异的通过性和全地形能力。全新路虎卫士采用了符合21世纪年轻消费者使用习惯的最新科技，首次搭载路虎最新研发的全新InControl OS 2.0系统，其拥有更直观和用户友好的界面，轻轻一点便可在首页菜单启动常用功能，响应十分迅速。全新升级的SOTA远程在线软件系统，可随时随地远程更新至多16个独立模块，为驾驶者提供智能的升级解决方案。同时，12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、10英寸中控高清触摸屏、第二代高清全彩抬头显示系统、高清超广角流媒体内后视镜等一系列智能科技配置，为全新路虎卫士打造出数字化环绕座舱。
汽车之家：作为性能跑车美学典范，全新捷豹F－TPE在外观设计上有哪些升级？
沈佳希：全新捷豹F-TYPE在外观上有了很大的提升。全新格栅造型——更大尺寸的进气格栅赋予全新捷豹F-TYPE极高的辨识度，黑色光泽的蜂窝状中网加上显眼的豹头标志，前脸轮廓霸气十足。专属铭牌/格栅搭配新的“F-TYPE”铭刻——彰显全新捷豹F-TYPE的特殊身份。全新前保险杠——前保险杠两侧大尺寸的蜂巢造型进气口与大灯组错落摆置，营造出强烈立体感。新大灯造型/更细、更长的LED日行灯——造型更显纤细修长的像素式LED前大灯搭配捷豹标志性J形LED日间行车灯。重新塑型的前翻式发动机盖——拓宽前脸视觉宽度，散发更为凌厉自信的气质。发动机盖双对称散热孔——增添整车动感气息，营造跃跃欲试的运动感。全新设计的大尺寸轮圈——七种不同造型的合金轮毂，将整车运动气势展露无遗。带捷豹跃豹标志的新翼子板通风口——为用户增添更为个性、专属的体验。全新造型尾灯组——尾灯造型一如既往的简约优雅，其鲜明独特的“弯道线条”几何形状LED灯带可使车辆过弯时划出优美弧线，凸显整车张扬的本性和对动感的追求。
汽车之家：全新捷豹F-TYPE动力性能表现如何？
沈佳希：全新捷豹F-TYPE在中国市场提供多种车型选择：入门级后轮驱动车型搭载英杰力2.0 T 四缸发动机可释放300马力的最大功率，全轮驱动车型搭载3.0升V6机械增压发动机可释放380马力的最大功率，满足消费者的多元需求。智能四驱系统（AWD）——车辆可根据路况在后驱模式和四驱模式之间快速切换，在在静止状态下，车辆仅需165毫秒就能从后驱切换至四驱，行进状态下，则只需100毫秒。自适应动态系统——有助于在全天候驾控环境下提升车辆性能表现、增强牵引力，为驾驶者提供信心十足的驾驶体验。
汽车之家：我们都知道，全铝车身一直是捷豹非常独特的亮点和优势。能否请您具体介绍一下这款全新F-TYPE的全铝车身和底盘架构？这样的车身结构又会给驾驶者带来怎样的驾驶体验呢？
沈佳希：全铝车身结构——轻量化、高强度的全铝车身结构赋予全新捷豹F-TYPE将近50:50的车身配重比，整车转向更精准、操控更灵活, 使得车辆操控精准性和优秀循迹性进一步提升，又兼顾了驾驶的平稳性与操控性。前、后铝制双叉臂式独立悬架——前、后铝制双叉臂式独立悬架可提供精准的操控性能，在操控性、灵敏度与回馈反应之间取得完美平衡。这可以说是同级最好的悬架系统。
汽车之家：全新F-TYPE如何满足消费者的个性化需求？
沈佳希：更大尺寸且具有全新F-TYPE专属铭刻的全新进气格栅、全新设计的前保险杠和重新塑型的前翻式发动机盖，带来更强的视觉冲击力和跃跃欲试的运动感。位于车身翼子板通风口处新增的Jaguar跃豹标志，为用户增添更为个性、专属的体验。此外，新车采用经过全新设计的20英寸钻石切割铝合金轮毂，使整车的运动气势展露无遗。新车还提供中置单管式和中置双管式两种尾排气管造型，配合高速时自动升起的可展开式后扰流尾翼、后底板与分流器，使得车尾拥有丰富的层次感力量感。此外，全新F-TYPE还提供一系列丰富的个性化选择：车顶硬顶两种天窗：全景天窗、撞色车顶；敞篷有三色指定颜色顶篷车顶。三大类共12种车色选择。采用超大通风刹车盘片，超大摩擦面积可改善刹车力道，也加强碟盘刹车时的吸、散热能力。F-TYPE P300车型标配尺寸为前355mm、后325mm的原色卡钳通风式刹车盘。
汽车之家：感谢沈总接受我们的对话。