[汽车之家 行业] 上周大众与小鹏官宣合作在汽车圈掀起了巨大波澜，本周又有消息传出，一汽-大众考虑“买断”零跑汽车的某一代平台技术，主攻经济型纯电动车市场；小鹏汽车智能驾驶灵魂人物吴新宙官宣离职，或将加入英伟达，何小鹏亲自发文回应；博世中国迎来重要人事调整......更多热点，一起往下看。
■小鹏汽车智能驾驶的灵魂人物吴新宙离职，或加入英伟达
■保时捷被曝曾寻求与比亚迪、理想和蔚来合作
■博世中国区管理层调整：徐大全明年元旦接替陈玉东出任总裁
■长安福特正式接手福特电马
■捷达或购零跑技术平台
■2023《财富》世界500强，9家中国汽车企业上榜
■发改委：各地区不得新增汽车限购措施
小鹏汽车智能驾驶的灵魂人物吴新宙离职，或加入英伟达
8月2日，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙在社交媒体发文宣布了自己离职一事：“分别的时候来临。万千不舍，但是相信小鹏坚实的团队和体系依然可以推动辅助驾驶向前，直到无人驾驶的到来。”
『左：吴新宙 右：何小鹏』
当晚，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也在社交媒体发文称：“因为家庭和多方面的原因，（吴）新宙在去年下半年表示要回到美国，里面原因很多，但是我非常尊重和认可他的思考。”
何小鹏透露，吴新宙的离职在去年下半年就已确定。所以在后面的10个多月时间，何小鹏就与吴新宙一起确定了全新的工作模式，在架构上、组织上都做了不少提前和主动的优化和迭代。
公开资料显示，吴新宙毕业于清华大学，获电子工程学士学位，之后在美国伊利诺伊大学香槟分校获得电子工程硕士及博士学位。
在2019年，吴新宙宣布加入小鹏汽车，其此前任职高通公司，并于任职高通公司期间在各项研发项目担任多个领导职位，在自动驾驶、精确定位及地图绘制、车联网、通信及无线网络方面有着丰富的行业经验。
宝马集团加快开发L3级自动驾驶功能
近期，宝马集团正式启用位于捷克共和国索科洛夫市的未来出行开发中心，专注于驾驶辅助系统及自动驾驶技术的研发和测试。同时，宝马集团宣布全球计划于2023年底或2024年初上市L3级自动驾驶功能。此外，相应的研发工作也已在中国展开，将根据当地法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。
宝马集团未来出行开发中心占地600万平方米，是宝马集团全球最大的测试场地，为测试高度自动化的驾驶辅助系统提供了绝佳基础设施。新的开发中心集成了综合的测试场地，由6条赛道组成，总长度25公里，南北坡的坡高达到80米。除此以外，该开发中心还提供多个测试区域，其中包括一条6公里的高速公路，以及用于符合L4级高级自动驾驶技术和系统测试的乡村道路和城市道路交通模块。自去年起，部分测试跑道已经投入了使用。该开发中心距离位于慕尼黑的宝马集团FIZ研发中心约280公里，目前已有100多名工程师在此开展研发和测试工作。
宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“未来出行开发中心拥有我们全球最大的测试场地，专门用于测试L3和L4级自动驾驶和泊车技术。在这里，我们以极高的灵活性和效率测试所有可能出现的驾驶场景，包括城市、乡村、高速公路和自动泊车等。特别之处在于，我们可以连续不停地测试多种场景，以达成真实、可靠、以客户为导向的测试结果。”
保时捷被曝曾寻求与比亚迪、理想和蔚来合作
近日，据外媒报道，汽车分析师JasonYu在推特发布消息称，大众汽车集团旗下豪华品牌保时捷曾寻求与比亚迪、理想和蔚来进行平台合作，但最终保时捷的请求被这几家车企拒绝了。
保时捷上周表示，该公司面临着加快电动化转型的压力，由于面临软件推迟的难题，保时捷不得不推迟发布几款主要的纯电动车型（其中包括纯电动版Macan）。与此同时，由于零部件短缺，保时捷唯一的纯电动车型Taycan上半年的交付量同比下降5%。
保时捷首席执行官Oliver Blume此前曾表示，未来几年，保时捷将在电动化和数字化领域投资超过200亿欧元，并计划到2030年力争使纯电动车型占其新车销量的80%。
2024年，保时捷将推出纯电动版Macan，随后是纯电动版718以及纯电动版Cayenne。此外，保时捷还将推出一款全新的D级纯电动产品。
但目前来看，保时捷的电动化转型之路并不平坦。目前，保时捷在售的纯电动车型只有Taycan。在座舱智能化和辅助驾驶方面，保时捷也没有明显的领先优势。如果保时捷能像大众汽车一样在中国找到合格的合作伙伴，将大大提高其新车型开发工作的效率。
博世中国区管理层调整：徐大全明年元旦接替陈玉东出任总裁
博世今日宣布，现任中国区总裁陈玉东将于2024年1月1日卸任退休，现任博世中国区执行副总裁徐大全博士将接替出任博世中国区总裁。与此同时，博世集团旗下四大业务中最大的汽车与智能交通技术业务正在进行业务架构调整，自2024年1月1日起，重组后的汽车业务将更名为博世智能交通业务，王伟良将出任博世智能交通业务中国区董事会总裁，，同时继续兼任博世动力系统事业部中国区总裁、博世动力总成有限公司和博世汽车系统(无锡)有限公司总经理。
早在今年5月，博世集团的年度业绩发布会上，董事会主席史蒂凡·哈通曾宣布一项重要的组织变革计划——为应对汽车工程在软件时代汽车的必要转型，博世正在重组自己汽车与智能交通技术业务，构建以“智能交通”为核心的全新七大事业部。据悉，这次全球业务架构调整，其实内部从2021年就在默默筹划，某种程度上，也被誉为——“博世近10年来最大的一次组织变动”。
长安福特正式接手福特电马
长安福特宣布，自今日起，正式接手福特电马在中国市场的运营业务，并公布业务转换后的第一项重要举措，为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台(“8155”芯片)，提升整车系统的响应速度和智能化水平。
官方称，作为长安福特旗下第一款纯电动车型，福特电马将助力长安福特新能源布局进程的加速，打造更加完善的产品谱系，为消费者提供从个性化燃油产品到大马力混动，到纯电 SUV 的多样化出行方案。
2021年4月福特电马Mach-E上市以来，月销量始终只有几百台。乘联会数据显示，今年6 月，福特电马产量为零，销量只有77辆，今年前6个月累计销量只有268辆，同比下滑84.6%。
捷达或购零跑技术平台
8月2日，有消息称，大众汽车集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，合作内容为一汽-大众或“买断”零跑汽车的某一代平台技术。若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。一汽-大众、捷达均未对此作出回应。
8月2日午后，零跑汽车港股一度涨近5%，截至收盘，零跑汽车股价报46.50港元/股，涨幅为1.09%。事实上，早在7月中旬，就有传言称有境外企业正在与零跑汽车洽谈技术合作，已有实质性进展。零跑在三电、智驾、座舱等智能汽车核心领域均有布局，技术输出也有望成为该公司在整车销售之外的第二个利润来源。
7月份，零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受访时表示，目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。
2023《财富》世界500强，9家中国汽车企业上榜
8月2日，最新《财富》世界500强排行榜正式出炉。从营收看，今年上榜企业营收合计约为41万亿美元，较2022年上涨了8.4%。同时该榜的进入门槛也从286亿美元跃升到309亿美元。也就是说，最后一名的销售收入至少达到了“309”这个数字。
具体到入围名单，今年算上台湾地区企业，中国共有142家公司上榜，大公司数量继续位居各国之首。包括前十名中，依然有国家电网、中国石油天然气、中国石油化工三家公司。
而最值得一提的是，今共有9家中国汽车企业上榜，含8家汽车制造商和1家动力电池供应商。整体排名方面，有上升、有下降，自然也有新进入者。
发改委：各地区不得新增汽车限购措施
7月31日，国务院办公厅转发国家发展改革委（下称发改委）关于恢复和扩大消费措施的通知，其中提出，优化汽车购买使用管理，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施，着力推动全面取消二手车限迁、便利二手车交易登记等已出台政策落地见效。
此外，发改委通知中还指出，促进汽车更新消费，鼓励以旧换新，不得对非本地生产的汽车实施歧视性政策。
在停车位方面，通知中表示，要加大汽车消费金融支持力度。增加城市停车位供给，改善人员密集场所和景区停车条件，推进车位资源共享利用。
针对新能源市场，通知中强调，落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策。科学布局、适度超前建设充电基础设施体系，加快换电模式推广应用，有效满足居民出行充换电需求。推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策，推动降低新能源汽车用电成本。（文/汽车之家 张凌霄 ）
加载中
