[汽车之家 行业] 4月25日，2024北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）正式开幕。本届车展以“新时代 新汽车”为主题方向，在引领汽车消费前沿风向、连接汽车品牌和消费者方面，提供全新的思路。在本届车展中，汽车之家邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。汽车之家与极越COO罗岗展开了深入交流。
在本届北京车展，极越旗下第二款车型——AI智能纯电轿车极越07(参数|询价)迎来车展首秀。此外，极越宣布与NVIDIA再度联手，1000TFLOPS的高性能计算平台Thor将于2026年量产上车。同时，极越01也将升级最新V1.5.0版本，PPA智驾将在100个城市进行尝鲜体验，
罗岗在交流中表示，智能化的相关功能已经成为极越用户最爱用的部分。“超过98%的用户，每天在使用SIMO跟车进行交流；超过90%的用户，每天有超过50%的路程都在用智能驾驶PPA。”
以下为对话实录：
主持人：我前两天参加百度的智能汽车产品发布会，看到高阶智驾已经可以覆盖15万级的车型，感觉很震撼。今天在车展现场，看到日产也官宣与百度在智能驾驶方面达成合作。
罗岗：我们一定是希望用最好的技术，一方面让用户用起来体验更好，另一方面也是让我们整个技术领先、成本领先，目标一定让更多的用户能够体验到这个产品，方向一定是这样的。
主持人：极越在成本端，尤其在智能化这块有什么思考，因为大家现在卷价格，卷配置还蛮厉害的。
罗岗：首先我们是一个新的品牌，只成立了三年多，但我们是为智能化而生，智能化是我们的初心，不管在战略上，在研发上，在资源上的投入，包括在营销上一直这样。所以大概花了三年的时间，在去年推出了第一款产品极越01，这款车在智能化方面还是非常有信心的。
举一个用户方面的例子，我们做过一个统计，超过90%的用户，每天有超过50%的路程都在用智能驾驶PPA，这是一个蛮高的数据，我们之前是觉得用户一定会喜欢，一定会用的很多，但是没想到这个数据一定情况下超越了我们预期，也说明了用户对智能化的需求，是真正发自内心的，发自真心的需求，而且整个用户分布也是天南海北。北京、上海、广州、深圳、成都、杭州，我们用户已经分布在全国接近200个城市。
作为一个新的品牌，刚刚卖了几个月车，这(覆盖率)真的是很广。在这样用户的基数下，依然有超过90%的用户每天有50%都在用。而且前两天极越01参加了中国第二届智驾比赛，北京赛区，主办方选了一个挺困难的路：包括有一个蝴蝶形的上下匝道，真的对智能驾驶来说蛮复杂的。极越也去参加，而且我们是唯一的一家以纯视觉的路线，不带激光雷达，六家里面的唯一一家。
我在比赛之前还是比较有信心的，后来确实在我个人意料之中拿了第一名。从这个角度来讲，我刚才说的两点，第一对自己的技术，对自己的产品，尤其是产品，不是任何数字的performance和性能，而是说在用户真实的用车体验，当时是随机招募的客户，车也是招募的用户自己开的车，而不是厂家提供的车。
智能驾驶是智能化特别重要的方面，还有一个特别重要的方面，大家会说是智能座舱，我们的SIMO还挺有名的，和百度文心一言进行了融合，像一个有灵魂的机器人一样，像你的伴侣、伙伴一样，每天可以进行很多的自然交流。
我分享一个数据，到现在为止，我们有超过98%的用户，每天在使用SIMO跟车进行交流，超过98%的用户，每天在使用SIMO跟车进行交流，并且每天交流的语句数超过了63次，也就是说每天你要跟车说63句话，我有时候在想，我如果不开会，可能都没有和谁说63句话，这是一个挺有意思的事。
之前有的人会说，智能化这个东西，相对年轻一点的，住在大城市的，教育程度高一点的用户会喜欢，但其实事实并不是这样。我刚才说的，买我们车的人分布在中国的大江南北，各个省份都有，接近200个城市，大大小小的城市都有了，二线、三线、四线城市都有，同时用SIMO语音的，因为我父亲买了一台，我父母天天没事就开这个车，完全不符合我刚才说的三个特征，既不是年轻人，他们俩70岁左右；也不住在大城市，住在四川的二三线城市；也不是受过特别好的教育。
但是他们每天就很愿意跟那个SIMO聊天，天天开这个自动驾驶，我母亲说天天跟SIMO说话口水都说干了，我觉得还挺有意思的。总得来说，极越从一出生，就是为了智能化这件事而做的，并且我们也投入了资源、能力，尽量把这事做到最好，而且对我们现在智能化的能力，不管是智能驾驶，还是智能座舱都还是蛮有信心的，这个信心来自于用户，不是来自于自己的感觉，而是来自于用户真实每天的使用，每天的反馈的统计数据。
主持人：罗总，您刚刚说咱们用户遍布100多个城市，我观察到这两年城市NOA都在比开城，谁开的数量多，但是我发现这里面标准很模糊，大家在城区里面的功能上多一些少一些都可以叫开城。
罗岗：是的，首先这确实没有一个标准，比如一个城市开一公里算不算开城，可能有的品牌开了一条街道，就叫开城了，你说错吗，也没错，但是说对吧，感觉也不是很对。
我们是在今年之内可以做到有百度地图的地方，都能够用我们的高阶智能驾驶PPA，首先百度地图的覆盖在中国，不可能某一个城市只覆盖一条街道或者一公里，所以我们已经做了这样的准备，我们很快会有100个、200个、300个城市来开，不管其他公司怎么做开城的，我们做开城是非常有诚意的，敢说有百度地图的地方就能开，这个在中国覆盖是非常广，不会有任何人怀疑一个城市只有一条街道。
而且，最近直播特别热门，我们直播一般来说也不是自己选一条路，比如说第三方选一条路，它会挑一些难的，也是应该这样，我们通过这段直播，也不是由厂商提供，是找真实车主报名去做这样的事。在我们看来，不管营销怎么说开城，最重要的还是实实在在的把用户体验，把你开城这些覆盖度提上去，就算是营销，能够一时让人以为你开了城，但是现在的用户，真的每个都玩自媒体，如果一个城市只开一条街道，在网上很多人会说你蒙人，说你骗人，这个不是我们想做的，我们还是比较真实的，切实以产品为驱动，提升用户体验。
『极越01』
我们百度和吉利控股集团联合发起，后面有两个强大的战略股东给我们提供支持。我刚才说有百度地图的地方都能开，我们对这点是特别有信心的，包括为什么他们还要说各个城市搞50城、100城智驾大赛，他们选路线，他们选车，我们都参加，我也相信我们能够拿很多第一。
主持人：罗总您也提到直播了，现在车圈老总都在下场做直播，您觉得这里面有没有被流量思维裹胁的成分在？因为百度也属于跨界造车，跨界造车会带来很多新的思维，比如说华为和小米，因为他们已经有自己的生态圈。
罗岗：他们本来就是很强大的品牌，造车之前就很强大。
主持人：前两天跟一个合资车企老板聊，他说有一个很强的用户心智之后，他们获客成本会比其他车企低很多，我们怎么看待这件事。
罗岗：我觉得任何事情，从我们公司做事和思考的角度，一切都是来自于用户，到底应该做直播还是不做直播，去哪做流量。其实最关键要看用户在哪，他们在哪接收这些信息，他们相信怎样的信息，我们作为汽车的品牌，就应该把我们真实的情况告诉用户。
我经常也跟他们聊，现在直播之前的汽车营销，最传统的就是用电视广告，或者杂志广告，或者报纸广告，这是之前的做法。
但我觉得，第一现在用户的注意力可能在那边分配的不多了，第二那种广告是造梦的想法，香车、美女、香槟、大房子，可能有的用户感觉比较好，但我相信越来越多的用户觉得这个对他们来说不太真实，不是他们每天的生活，可能是个梦，他觉得这个对他说服力越来越不够的。而用户想要看到就是这个车真实在我每天生活当中能够给我带来什么样的体验，这也是为什么各位车企的老板们拿着自己的车，选一条用户最常用的路，然后来模拟用户的场景。比如，语音开门，当手里拿着东西，就是很难开门，但我知道有的车企用脚的方法，但是你拿着东西，还得拿脚扫一扫，也挺不容易。我们做的就是车外语音，这是每一个用户经常会碰到的场景，我们用这个场景体现，你来用到我们产品会得到什么样的体验，而且用直播的方法是最直观最真实的。
我们没有什么特供车，也没有选择什么场景，就是正常的公开版本的车给大家进行直播，进行展示，包括在车内做语音的SIMO。前段时间我们的CEO夏一平在车外用语音开门还翻车了，后来我们做了解释，因为车内有人。这也是安全的考虑，当车内有人的时候，车外的语音是不应该工作的，否则是不安全的，这个就特别好，这就是真实场景，那时候没有计划，就是一个意外的情况发生。其实这个意外也体现了人在真实场景中碰到这样的情况。包括真实的去选一些特别复杂有挑战的路来开车，就像我说的一切都来自于用户。
同时我们更少做造梦型的营销，更多是日常生活型、场景型的服务，我叫产品的介绍、理念、体验，一切都来自于用户的需求，因为只有这样才有效。而且，我们软件迭代的速度特别快，极越01上市5个月已经OTA了5次，平均每月一次，也就是我们说的，让用户月月开新车。我们是新品牌，我们品牌没那么知名，正在打造，正在一步步向上爬升过程中，但是我们对自己产品特别有自信，用直播的方式，不是造梦，用融入生活使用场景的方法，让用户理解到我们产品和品牌。
主持人：百度也一直在不断扩大自己的车企的朋友圈，如果它的座舱，它的地图，它的智驾会搭载到别的车企之后，极越这个品牌，怎么去保证咱们在智能化上的领先或者是核心优势？
罗岗：我觉得有两个点，我觉得汽车行业已经不再是像以前那样的，它的体验是由供应商决定的。之前，大家都是用那些供应商，某种程度上汽车的体验由这几家供应商形成的，现在由于智能启程刚刚兴起，到底什么样的用户体验是最好的，最适合用户的，还在探讨之中。
从我们公司的角度，一切从用户出发，不但满足用户的需求，而且我们会预测用户的需求，因为车企开发时间至少以月来记，我们预测客户的需求，提前做出特别有意思的功能出来，给用户特别惊艳的感觉。
我举个例子，车外语音，据我所知没有公司用过，我们就是第一个做到，而且让大家觉得第一眼就是“哇”的感觉。我说这个意思，这些功能的定义都是由我们作为汽车公司品牌方自己来做的，而不是由供应商给我们的，只有这样，才能把产品做到跟别人不一样，做出你的特色，吸引到最想要吸引的人群。这是第一个原因，我当然觉得一定程度上讲，供应商是你成功的基础，但并不是成功或者把产品做好的保证。关键还是你深刻洞察，甚至预测用户的需求来做出用户需求的产品，这是第一点，我们是对自己很有自信的。
第二点百度是我们战略股东，对我们非常支持，包括百度的CEO李彦宏也一直说，把最新最好的技术，先给我们极越用上，所以在这点上，一方面我们对自己的用户洞察非常先进，另外一方面最领先，最前沿的技术都会在我们车上，带给用户最前沿，最不一样的感受。
举一个例子，我们是第一个把大模型上车的产品，百度的文心一言，其实是中国很领先的大模型产品，也是最先上我们的车。跟车做了结合，大家会在车上看视频，包括爱奇艺的视频也是百度生态圈的，我们能够做到的是，我们语音交互非常流畅，非常能够理解你，什么开门、开窗户、设置空调，这些不用讲了。前段时间特别有名的一句台词“风浪越大鱼越贵”，你问我们的车，请问SIMO“风浪越大鱼越贵”是哪个电视剧的。它就告诉你是《狂飙》里面的某一集，是高启强说的。
这就已经很让人惊叹了。但是还没完，你问它，请打开这部电视剧，它立刻就会打开这部电视剧，并且直接到了演员说这个台词的点，其实看起来很简单，但是执行特别难，因为对软件、对影音，对整个大模型，对API的对接都要求非常高，才能做出这样产品体验来，这就是为什么百度把最新最好的技术给我们用，我们再从汽车的角度把它产品化、功能化，并且做出最适合用户的产品来。在我来讲，我希望整个行业，包括百度都发展越来越好，我们对自己的定位，对自己的信心还是很足的。
主持人：回到北京车展，我们首次亮相极越07，我们叫它“最美7系”，想请罗总介绍一下，在设计方面的一些亮点？
『极越07』
罗岗：我们叫最美7系，就像我作为一个普遍用户，好看的颜值永远都是排在优先级特别靠前的需求。极越07这款车整体的曲线非常流畅，叫维纳斯曲线，不仅让人觉得很美，也是考虑了最小A柱视角等因素，最终打造出这样一条维纳斯曲线，是非常漂亮。但我们不是为了美而美，我们在美的过程中还把我们风阻系数做到了0.198。据我所知，这是同级别车里面遥遥领先的，风阻低有什么好处，毕竟是电动车，大家对电动车很关注的点，就是续航，续航跟风阻有特别大的关系，风阻越小，同样电池跑更远，可能同样的电池就能比别人多跑一个服务区。这就是说我们既关注到美，又关注到还能够兼顾功能性。而且，宁德时代的董事长曾毓群非常喜欢极越07，并预定了第一台极越07。
主持人：在这届北京车展上，罗总肯定听到了，很多传统车企在打“油电同智”的概念，其实在车展之前已经有这样的概念了，想问罗总，智能电动车出身的怎么看油电同智的话题？
罗岗：是这样的，首先智能化包括很多点，包括了智能座舱以及智能驾驶，油电同智特别好，说明不只像我们这样为了智能驾驶而生的公司觉得智能化很重要，许多老牌强队，他们也是在打“智”这个字，我们想法是一样，这就是用户的需求，证明了我们对这个事的判断是对的，而且我们从好多年前成立的时候就在想这个事。第二智能化很难说同智，因为智能化刚刚兴起，什么样的产品体验是好的智能化体验，可能还是处于百家争鸣的阶段，还是特别早的早期。可能不同的公司都觉得自己是智能车，但我很有信心，大家可以去试一下我们极越01，再去试一下其他的车，他们也叫智能车，我们也叫智能车，但是你会发现智能化真的不一样，我觉得“智”没有同，大家的智走的都是不同方向，因为能力不同，产品挖掘的点都不同，号称都是智能车，其实还挺不一样的。
说到油和电的问题上，我也认为电动车天生在智能驾驶方面会占一些优势，因为这可能涉及到一些底盘、操控，电机加速的原理，电是一个线性的，电就是一个可以数字的控制，非常容易数字化的操控模式，油涉及大量化学反应，化学反应要把它数字化做好，或者把它完全数字化是很难的，所以电动车天生就在这方面占了一些优势，这也是我们看到这个趋势，所以这么做。这是我想说的。第一，油电同智，大家认同智这个方向，我们特别开心，因为我们一直这么认为的，我们为智能驾驶而生，第二我认为没有同智的智，因为这个智，大家看法都不一样，虽然都叫智能车。第三电动车确实天生占了一点优势，这是由于物理定律决定的。
加载中
