[汽车之家 资讯] 在2024北京车展现场，现代N品牌带来了多款新车，包括IONIQ 5 N(参数|询价)中国版、Elantra N套件以及IONIQ 5 N漂移版等车型。在现场，我们与现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg副总裁、现代汽车中国N品牌事业总经理印庸壹以及现代汽车N品牌产品经理金约瑟进行了专访沟通，了解了N品牌的最新理念。
据现代N品牌介绍，现代N品牌的三大核心DNA，是Corner Rascal（弯道顽童）、Racetrack Capability（赛道性能）、和Everyday Sportscar（日常跑车），无论是IONIQ 5 N或者是全新Elantra N，目标是一样的，就是为了让驾驶爱好者，感受到驾驶乐趣，为了让消费者开起来这款车可以笑出来。工程师们也围绕着电动车在驾驶乐趣、电池管理上，针对接下来将上市的IONIQ 5 N进行了诸多升级和专属打造。
现代IONIQ 5 N中国版在2024北京车展迎来首发。IONIQ 5 N是现代汽车N品牌旗下首款量产高性能电动车，定位中型SUV，也将是继新款伊兰特N之后，现代N品牌即将引入中国市场的第二款车型，并将于今年6月份开启预售。对于售价，官方表示将会提供一个有诚意的价格。
以下为专访实录：
Q1：在韩国，包括我们的媒体也试驾过IONIQ 5 N这款车，这款电动车它的驾驶质感和燃油车是很相似的，我想知道是怎么实现的这些技术？比如说它模拟的换档。第二个小问题是：现在中国版发布了，看座椅的感觉、感受，包括空间，可能有些微调，更适合中国人，或者更适合国内消费者，还有哪些细节是经过国内化改变的？
金约瑟：大家好，老师你好，刚刚老师提了非常好的问题，和燃油车一样的感觉，其实可以算我们要追求的一个方向，老师们都知道我们的三大核心DNA，就是Corner Rascal（弯道顽童）、Racetrack Capability（赛道性能）、和Everyday Sportscar（日常跑车）。在纯电驱动的情况下，不能失去驾驶的乐趣，这个怎么在Everyday Sportscar（日常跑车）实现？我们从这个想法开始，工程师通过对电机和一些赛事累积的技术以及还有机械的配置调整之后，带来了跟燃油车版本完全一样的感觉，包括换挡、声浪等。所以完全可以感觉到这个车（IONIQ 5 N）跟燃油车一样的感觉，我觉得闭着眼睛不看车，只坐车，享受IONIQ 5 N的高性能，有好多人不能直接分辨出来。
印庸壹：无论是我们的IONIQ 5 N或者是全新Elantra N，我们的目标是一样的，为了让驾驶爱好者，感受到驾驶乐趣，这也是我们的目的。一般来说，赛车的重量差不多在1.4吨的，但我们的IONIQ 5 N差不多2.2吨，2.2吨的车能实现如此好的弯道性能，跟我们的科技研发技术密不可分。追溯到之前，我们开发IONIQ 5 N，仅弯道的性能就开发了三年，我们赛事技术积累也已经超过十年了，这些技术，全部都传承到了IONIQ 5 N身上，IONIQ 5 N也做到了比较不同于其他电车的效果。
我们的电控算法，还有电池技术，都有非常多可以说的，这块动力电池，和传统燃油车的电池不太一样，里面有三个技术，一个是控制器，还有一个是减速器，还有一个是电池本身的技术。这三个技术是如何融合，又是如何帮助IONIQ 5 N建立优秀的弯道性能呢？这些问题都会在我们6月份单独做的技术发布会上解答。关于IONIQ 5 N和IONIQ 5 N中国版的差别是这样的，因为我们知道中国的消费者的驾驶水平，特别在高性能车的驾驶上，是和全世界其他国家和地区是完全相同的，所以我们希望，IONIQ 5 N全球版跟中国版应该是一致的，但中国的法规需要车辆噪音不高于85分贝，我们为了满足IONIQ 5 N高性能的感觉，配备了车外音响，所以车外也可以听到轰鸣声，所以全球版的轰鸣声比较大一点，但其他的性能上，比如加速，还有数据，还有散热等是和全球版一样的。
Till Wartenberg：您的问题对我们来说至关重要，刚才两位已经完整地回答了您的问题。关于现代汽车N品牌电动化的这个路程，我们首先要定义我们的电动车需要具备哪些特点。我们仍然是要围绕我们N品牌高性能的三大DNA来打造电动车，也就是Corner Rascal（弯道顽童）、Racetrack Capability（赛道性能）以及Everyday Sportscar（日常跑车）。我们的工程师当时的第一反应是觉得这是不可能做到的，做电车还要围绕三大核心DNA，但是工程师就喜欢去克服这些不可能克服的挑战，所以他们就开始他们非常认真的工作，并且和总部、区域、市场都保持着非常密切的交流，因为我们在市场上有很多之前收集的燃油高性能车的反馈。所以基于这些反馈的观点，我们不断地去优化IONIQ 5 N。
我们在研发方面也做了更多的科技创新，包括去考虑我们要做的关于IONIQ 5N电车的高性能，以及结合了我们赛车运动的一些丰富经验。我们也将i30，Elantra N当中所吸取到的一些经验融入到了我们对于IONIQ 5 N的研发和设计当中。再补充两小点，首先刚才印总也解释到了这款IONIQ 5 N的一些重要的特点和技术，这些都是我们感到非常自豪的，敬请期待我们6月份的Tech day，我们将会为大家展开更多的细节。刚才我们也说到了像N Active Sound+（N 模拟声浪系统+），包括我们说到驾驶IONIQ 5 N和驾驶燃油车的体验是非常类似的，在声浪技术方面我们也需要去进一步地做升级，包括在做我们的电车，实现电动化的同时要去平衡高性能，包括刚才也提到了车身重量，我们在这点上也结合去做更多的优化，尤其是面对中国市场这样多样化需求的时候，这更需要我们去不断地去进步和优化。
Q2：0.6G的制动能回收的力度对于电池的冲击是非常大的，而且电池是怕快速地放电和充电的，请问电池是怎么承受住的？你们是怎么样做电池保护的？第二个问题是去韩国试驾完之后，回来我也跟我身边的朋友去说了试驾IONIQ 5 N的感受，包括一些好与坏，他们也是一些玩车的人，他们普遍关心的就是售价问题，如果这个价格在40-60万之间，那我为什么不买一台纯燃油车？所以我在想价格是不是可以像全新Elantra N一样给到惊喜？
金约瑟：关于电池，大家都知道我们的IONIQ 5 N搭载的是现代汽车E-GMP的平台打造的。我们E-GMP的优势在于电池的方面，研发的时候，工程师预计跑赛道是很那抑制电池烦热的，不过他们突然发现放电充电、放电充电按照最合适的一个节奏来进行的话，电池可以保持一个很稳定的温度，可以防止快速地过热。我们是通过这个理论来征服了纽博格林赛道，还可以连续全力的开两圈。
我们有了一个很好的平台才做了这样的事情，大家都知道E-GMP的车型连续三年获得了世界汽车大奖，2022年的IONIQ 5，2023年的IONIQ 6，今年IONIQ 5 N获得了2024世界年度性能车大奖。详细的内容，6月份我们带研究室的工程师们过来给老师们讲解。
印庸壹：我们的电池、电机还有技术，这其中有很多核心科技在里面，我们6月份Tech day的时候会公布一些具体的内容。我今天跟很多媒体也说过，因为我们的目的不是卖车，当初全新Elantra N定价的时候，我也是这么想的，我们的竞品，进口车，卖42万，我想定价在30几万这个级别。但卖车不是目的，我们是为了在中国推广汽车运动文化，这是我们的目的。所以我还是考虑了，让更多人感受到N品牌的性能文化。所以关于IONIQ 5 N的售价，我们尽量保证能提出一个诚意的价位。
Till Wartenberg：是的，刚才印总说的是很对的，这也是一个比较复杂的问题，但是相信我们会给出最有诚意的一个价位，因为我们也有责任在哪怕是这样一个汽车电动化的时代，更好地去传承我们的高性能文化，包括我们赛事运动的精神。包括像电动车很多有很多和电池相关的问题，但我们最重要的就是让我们的产品能够真正地让驾驶爱好者满意。
金约瑟：我简单地补充一下，因为老师已经开过了，也感受过了IONIQ 5 N的驾驶乐趣，我们希望更多中国消费者，更多高性能爱好者，更多喜欢电动车的消费者能够感受我们的车型的驾驶乐趣，这就是我们的目的，价格也在6月份一起披露吧。
Q3：三位领导你们好，我是一个自媒体，我从事自媒体工作之外，本身也是从事赛车的一些底盘的设计和调校，当然N品牌旗下的车是好车。N是一个高性能品牌，现在全球，特别是我们国内都在进行能源的转换，大家都在做新能源车，新能源车有一个特性，就是它在动力的获得上面没有燃油车那么门槛高，不用去堆砌排量或者是用更大的涡轮，电动车获得动力更简单一点，所以说当电动车没有了发动机和变速箱之后，它的底盘空间和底盘的设计，包括它有一块更重的电池，这样对车辆的操控和整个底盘的设计来讲，又是更优化的。那么在动力和底盘操控都能得到进一步优化的情况下，类似于像IONIQ 5 N这种纯电的高性能车，是如何区别于其他普通的但性能参数也很高的新能源车？就类似于一些，比如说其他品牌它的车辆属性并不是性能车的车辆属性，但是它的动力一样是能够达到高水准的动力参数，它的操控或者它的悬挂结构依然是一个高性能车的标配的悬挂结构，在这种情况下，IONIQ 5 N是如何去和他们拉开差距的，怎么去表现高性能的？
Till Wartenberg：当然可能我比不上您专业，我没有参与过底盘的设计与调校，我也不是工程师，但是我确实体验过很多不同的车辆，但是我坚信在高性能这块未来肯定有其他的车型在IONIQ 5 N上学到一些，或者从IONIQ 5N这款车上获得一些灵感，这个是它非常与众不同的地方。
我们最开始开发IONIQ 5 N的时候是没有什么对标的参照物的，那个时候我们完全不知道怎么样去定义我们这款产品所谓的高性能。
关于像一款真正高性能的汽车，在最开始研发的时候，我们有想过这种高动力或者说强大动力性能，以及高性能之间的区别，如果说我们把重点放在动力上，可能我们去堆砌更大的马力，比如说零百加速控制在3秒，甚至3秒以内，吸取一些我们赛事运动，赛道上的一些经验去进行设计，那个时候可能在这样的高速之下，可能很多人坐在这台车上是有晕车的感觉的。
所以当时我们觉得正确的答案去定义高性能，其实不仅仅去想怎样能够实现最快的加速或者最强大的动力去想这个电池的尺寸，电池的重量，而是要结合各种各样车辆设计的优点和特征，最重要的是要让驾驶者能够有一种更好的感官体验，让他觉得他是真正地在掌控这辆车，而不是被车带跑，不是被车所掌控。
比如说我们的N Active Sound+（N 模拟声浪系统+）这个多种模拟声浪就是一款非常好的产品特点，可以让你在驾驶的时候对车辆的操控更有感觉，知道你是处在一个什么样的路面上，怎么样去进行加速或者是过弯的这些操作。但是对我本身来讲，也从工程师设计的角度上来讲，我最喜欢的还是N Pedal（N 竞技踏板模式），也就是我们的N专属竞技踏板模式更好地去完善我们这款产品的高性能的表现。它不仅仅是有关于动能回收，实现高的能效，它更多的能够让你在过弯的时候更加地便捷，更加地灵敏，不需要去做任何费劲的机械式的操作，而是非常自然地就能够实现过弯。在日常道路上可能表现得不是那么明显，我们更推荐在赛道驾驶的模式下去体验N Pedal（N 竞技踏板模式），这个对我来讲是非常好的定义IONIQ 5N高性能的一个方面。
印庸壹：我们与其他电动车开发的概念是不一样的，目的是不一样的。因为他们的目的是堆砌马力，数据好看。我们的目的不是让大家看到冰冷的数据，是真正在赛道里边感受到驾驶乐趣。还有我们一直说的，我不想过多的提及竞品，但我们可以全力在纽博格林赛道飞驰两圈，两圈差不多四五十公里，一直全力输出差不多30分钟也没问题，所以我们的开发的概念不一样。媒体都在疑惑，高性能电动化的市场还没有一款这样的车。现在普遍性能车的概念是马力很大的车，我们是希望能让更多消费者知道真正的高性能车是什么样的。
Q4：现阶段电动车的动力性门槛是更低的，咱们N品牌作为高性能品牌，会不会考虑提高旗下产品带电的比例，让电动车比例更高一些，慢慢转成一个电动品牌？因为带电之后它性能会更强。还有就是价格的问题，另外就是IONIQ 5 N有没有一些销量上的KPI？
印庸壹：我们的IONIQ 5 N不是为了把电车当做通勤工具的人群打造的，我们的目标是真正喜欢驾驶高性能车的群体，无论电机还是内燃机，我们无所谓。在电动车的发展，中国的电动车市场肯定是非常成熟的，所以我们把IONIQ 5 N引入了中国市场，而美国、欧洲那边还是在升级高性能内燃机的方向。N品牌进入中国，不是为了卖车，也不是为了销量有多好，是真正为了驾驶爱好者能真正了解N品牌，我们引进了这个N品牌，今年我们还会开启现代N One Make Race(统规赛)，参加2024 TCR China系列赛事和纽博格林24小时耐力赛。还有很多现在中国里面都投入了N品牌相关的东西，所以我没有什么销量的KPI。
Q5：之前全新Elantra N也好，还有在韩国试的IONIQ 5 N也好，在媒体层面上来讲，对于这两款车的评价都是非常高的！但是对于消费者来说，其实N品牌还是比较年轻的一个品牌，所以我想问一下N品牌在未来有没有什么其他的动作或者是举措，或者是活动？
印庸壹：关于活动，我们会围绕让更多高性能爱好者及“N号玩家”来展开。在我们的调研中，已经有一半的消费者了解了N品牌，认识了N品牌。我们的目的，还是能让更多消费者感受到高性能文化，感知到高性能驾驶乐趣。我们今年将继续投入赛车运动，继续参加2024 TCR China系列赛事和纽博格林24小时耐力赛，值得一提的是，在今年的纽博格林24小时耐力赛中，将首次迎来驾驶Elantra N TCR赛车参赛的中国车队，同时我们还将为中国的全新ELANTRA N车主开启现代N One Make Race(统规赛)，我们的N Lounge已经开业了，还有我们在上海打造了一个N体验中心，在城市里边。但是我们不喜欢做电视的广告或者地铁的广告。
Till Wartenberg：我想强调的是，我们其实不是做营销的品牌，我们不管在总部还是在中国市场，想传达的就是我们希望能够让汽车爱好者、驾驶爱好者能够满意，这也是我们的一个目标，所以我们不会花太大的投入在比方说一些宣传的影片或者是大量的赞助上面。当然我们会靠一些常规的营销，是为了让市场更好地去了解我们，但我们完全是由需求来驱动的一个品牌，也就是说如果我们有非常好的产品去满足市场的需求，自然我们就会获得非常好的讨论度和口碑，我们是希望能够提供这款好的产品，让用户自己去感受，去体验，他们自然就会发现这款产品好在哪里。过去我们不管在IONIQ 5 N或者是全新Elantra N，或者是我们以前的燃油车车型，我们通过这样的方式来宣传，让消费者自己去发现，去体验，效果都是非常好的。
Q6：我想问一下现在N品牌虽然是一个很年轻的品牌，但是它在咱们现代汽车中是承载着怎样的使命和责任呢？在未来整个现代汽车品牌的发展路程当中，N品牌是怎样的一个存在？
Till Wartenberg：您这个问题非常好，因为是一个很有高度的问题，这也是我们一直在思考的一个问题，同时也是我们的管理层非常需要为大家去解答的一个问题。我们品牌成立了9年。在2015年创办，最初我们也是在赛事运动当中获取了非常丰富的经验，在WRC等世界级的赛事中有很好的表现，所以我们可以被看作是一个有一点野心，同时又很年轻，很有新鲜活力的品牌。
所以我认为作为N品牌，它对于现代汽车集团来说肩负着一个目标或者使命，就是为现代汽车注入更多年轻的活力，同时也能够带来更多创新的高科技。举个例子，我们之前的一款概念车N Vision 74，它也是我们唯一一款氢电混合的车辆，并且去年也有很好的一个反响，也为现代汽车带来更多年轻的新鲜感以及创新技术。
金约瑟：我们通过赛事累计技术通过Rollinglabs（移动实验室）来进行实验，那些技术下放到量产车型，这就是N品牌每款车型都具备高性能的关键，同时，高性能技术的突破肯定会助力现代汽车集团技术的发展。
Q7：我们作为一个传播者，我喜欢N系列这个品牌，我该怎么去传播它，我该强调品牌个性和我们独特优势的时候，您觉得我们应该做些什么？
印庸壹：我最初在想一个问题，这是电动车的高性能化？或者高性能的电动化？如果是为了销量，肯定我要说电动车的高性能化，秀出我们出色的数据。但最后我认为我们的路线是：高性能电动化。在试驾完IONIQ 5 N后，很多媒体都在反馈说，这是完全不同的东西。IONIQ 5 N可以在纽博格林连续全力驰骋两圈。我做过很多调研，开过IONIQ 5 N的媒体们，也经常开奔驰的AMG，保时捷911这些高性能车型。如果把我们的驾驶乐趣和动力数据，换成相似的燃油车，大概要花差不多100万、200万。这里所说的性能不是简单的零百加速，如果你想跑赛道，获得相同的性能，和近似的驾驶的乐趣，要花100多万。所以他们开着IONIQ 5 N后，会想要下订这款车。无论内燃机还是电机，我们都是为了高性能爱好者，为了驾驶爱好者能感受到更加极致的驾驶乐趣。这是N品牌做这些车的目的。我一直跟我们的团队说，怎么做传播？百闻不如一见，邀请大家体验一圈，开过一次以后就明白了，还有就是你们看了这个车，这个车设计很好。我们希望提供更多的机会，让更多的消费者能体验我们的IONIQ 5 N，知道真正吸引我们的是什么。
金约瑟：如果我们为了销量，选车型进入中国市场，IONIQ 5 N肯定不是最优解。因为中国市场真的现在电动化市场太卷了。刚刚老师也说过，好多好多大马力的，零百加速真的很快的，非常多。我们都去试驾过，但没有一款车让我笑。而我们开发的理念，是为了让消费者开起来这款车就能感受到驾驶乐趣，就可以笑出来。“Never just drive”这句话不仅仅是以一个品牌理念，而是真正实现让驾驶爱好者，能够感觉到这个驾驶的乐趣，这才是我们的目的，是我们开发的一个理念。我们为了达到这样的标准，不论是电动化市场，还是燃油车的市场。为了实现这个理念，我们投入了好多东西，然后再开发出来IONIQ 5 N。
我们无论是电动化时代，还是燃油车时代，我们不能失去这种信念，我们自己研发的理念，如果我们真的想做一款数据漂亮的车，能达到零百加速很快的车，就搭载更大的电机就行，如果续航要长一点，搭载一个更大的电池就行。其实我们为了性能，为了喜欢高性能的玩家们，通过驾驶N品牌的车型来玩，达到人车合一的效果。我们的车，里边有好多调整的部分，关于车辆的性能和性格都可以自己调，一个关一个开，一个三档，一个两档，一个一档，都可以自己来调节。这就是我们的特征，不是搭载一个大的电机，大的电池来让你们自己开，不是这样。让消费者他们自己调整，玩一玩，如何调整的更适合自己，这就是我们开发的理念，这是我们为中国市场引入N品牌主要的目的。
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