[汽车之家 资讯] 日前，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在专访中表示，上汽大众后续的混动车型也将会应用第五代EA888发动机。上汽大众的新能源车会在2026年集中推出，甚至可能每月推出一款新能源产品。现在之所以还没有集中释放新能源车，是因为大众会稳扎稳打，开发验证流程必不可少。同时，他还表示，上汽大众的降本空间还很大，能和中国品牌处于同一水平，或者说比他们高一点，因为大众还有强大的质量管控体系需要付出更多。
3月10日，上汽大众途昂(参数|询价)Pro上市，一口价26.99-31.99万元，是首款搭载第五代EA888 2.0T发动机的车型，该发动机最大功率相比上代EA888发动机，从162千瓦提升至200千瓦。具有动力更强劲，燃油经济性更好，排放更好，更安静，更可靠等特点，途昂Pro的WLTC综合油耗8.35L/100km。
上汽大众方面表示，如果途昂Pro的市场表现好，后续也将会把第五代EA888发动机下放到更多的产品上，未来上汽大众也会保持燃油车的先进性，并继续投入。目前，上汽大众已经承担了更多的开发任务，开发能力，不再是仅限于德国方面的研发，上汽大众具备硬件和软件同步开发的能力，当然未来也会不断和供应商合作，在智能化层面不断迭代，在智驾方面紧跟时代，并通过OTA不断做产品升级。至于途昂Pro后续有没有可能推出更入门的车型，目前暂无计划。（文/汽车之家 秦超）
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以下是采访实录：
Q1：途昂Pro的价位落到理想L6到L8的价位里面，从尺寸、空间到拓展性，有30-35万预算的消费者很可能会因为智能化对途昂Pro减分。有没有可能通过OTA进一步提高途昂 Pro的智能化水平？
陶海龙：智驾的时代，OTA升级是必须的。上汽大众有相应的计划，是一定会升级OTA的。事实上，上汽大众标定自动驾驶的时候偏保守，因为我们相对地把安全放在第一位，这是我们坚持的一贯原则，有可能会舍弃一点（智能），但是把安全放在第一位。
Q2：途昂 Pro动力非常强，系统够用，后期是否会推出更加硬派狂野一点的版本？
陶海龙：你所说的我们已经有所准备，会做相应的宣传，会让大家感受到惊喜，有变化。它虽然不是真正的硬派越野，但是我们有超强的车身、超强的底盘，加上DCC，具备做越野风格车辆的条件，相信它的真实越野能力不会差。
关于改装方案，我们会推动专业改装，根据市场情况先试水之后最终做出相应的方案。即便是专业改装，也希望质量得到保证。第一，调校需要做；第二，大众的质量管控体系需要加入。
Q3：过去三年过程中，中国汽车市场大趋势是电车在不断的侵蚀油车市场份额，我觉得主要原因不是因为电动化，而是智能化交互带来的。今年开始，合资车包括上汽大众也是有更多智能化的感觉了，在这个情况下，途昂 Pro这么好的车、31.99万顶配这么好的价格，是不是有油车反攻电车的决心？
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强：今天发布会提到很多品牌，也带到了一些新势力的产品。今年B级车SUV是一场大战，有很多新能源产品，包括增程、插混都要出B级车SUV。考虑到这个因素，我们在定价的时候就讨论过，主张定价激进一些，想从新势力中抢一点用户过来。
如果一个用户购买SUV，他就有一颗探索自然的心，想和自然接近。我们这款车确确实实在综合能力上比较能打，不是说样样都拔尖，但从综合实力来讲，它比较好的满足了用户对长距离的、野外的、短途的、舒适的、豪华的、智能的需求，在各方面综合实力最好。
定价有一点激进，激进的目的不仅要从豪华BBA里抢销量，还要和新势力PK一下，从他们手上把一些用户抢回来。大家可以去比较一下真实的拥车成本到底谁最好？加上我们还推出了整车终身质保，希望用户能够理性地来选择这款综合能力最能打的SUV产品。
Q4：途昂 Pro是上汽大众Pro三部曲的终章，从去年开始Pro家族取得了很好的效果，可以回顾一下Pro三部曲以及终章的意义和未来趋势？
陶海龙：途昂 Pro为什么叫做Pro？本质上这款车型应该是叫做Innovation（革新、创新）的一代，我们Pro的意思是指引领。我们引领的是什么？刚才讲了那么多技术，其中包括发动机、智能化是我们引领的。现在汽车行业非常关注智能化，是竞争的下半场，我们认为油车同样可以做到智能化。目前我们这几款产品的智能化水平已经做到了这个程度，下一步会继续把它打造的更智能。
如何定义更智能？我的理解是座舱系统的高度智能化，是高算力芯片支持电子电气架构以及电子电气架构的整合及应用。上汽大众在开发的过程当中已经有所体验，但是我们会不断地和友商们合作，包括创意团队和开发团队也在积极地开发和布局，不断地在迭代过程中。
在智驾上，我们会紧跟行业的智驾水准，也就是说我们在油车上要同样实现像现在新能源整车企业所做到的智驾，他们在不断迭代，当然我们也会不断迭代，让油车达到同样的水准，这是我们油车上的战略。具体怎么实现，我们在战略上已经准备好了，已经在实施的过程中了。
Q5：上汽大众最近的产品都在推一口价，想问一下上汽大众如何降低成本，对产品质量有没有影响？
陶海龙：汽车行业的竞争现在如此的激烈，我们要面对这样的现实，我们该瘦身的地方一定要瘦身。
第一，降本的前提是保证质量，上汽大众不会丢掉这样的前提条件，质量标准是不能因此降低的。质量和成本之间本质上没有太大的关系和矛盾。企业经营降本的方式和机会点有很多，并不等同于降低质量。上汽大众的质保体系从来没放松过，我们有强大的实验室，有强大的零部件质量管控能力，这里有无数的案例。我是大众质量保障部部长出身，实验室经理出身，所以在关于质量问题坚定坚持标准，没有讨论的空间。无论是供应商还是经销商，对我们有极大的信心，所以我们在招商或者产品开发过程当中，开发供应商和零件供应商，都非常积极参与，大家很看好我们。
第二，中国汽车工业这么卷的基础上，要享受中国工业发展的红利。之前我们离开中国市场太远了， 现在“在中国为中国”，中外双方的战略协同不仅仅体现在几个合作项目，还有思想上深度融合，德方的思想也在改变或者说已经改变了。我们尽可能和中国自主品牌的成本空间处于同一级别。但是，我们的标准更高，我们在安全标准、耐久性标准等体系标准方面是要坚持的。举个例子，原来一个机加工中心使用的是德国或者日本的设备，而现在使用中国的设备，成本大幅降低的同时精度又有足够长期的保证。这个是中国工业发展带来的红利，我们中国制造业的先进程度和成本控制能力，是非常惊人的。
第三，我们要发挥合资企业体系优势。应用股东双方的优势以及供应链优势，共同提出更新的技术解决方案来实现成本的降低。我们现在要利用供应商的开发能力，和供应商共同进行开发。因为很多的供应商知道成本在什么地方，有何种方式可以优化，特别是像零部件的平台化、规模化的开发和应用，这个对成本是最为有利的。这一系列的创新举措上汽大众都在推动和进行的过程中。
第四，管理效率，它的提升是一个持续的、渐进的过程。一方面，我们内部如何提升管理效率就大有文章可做，这也是在持续进行过程中的。另一方面，我们也和供应商共同推动、提高管理效率。成本意识在汽车行业发展到今天已经是深入人心，我们要充分利用体系能力和管理能力提升来赋能我们的竞争力。
Q6：一口价推出之后，如何在考核经销商的同时推动他们健康发展？
傅强：一口价是由上汽大众在去年8月份成都车展上首次提出的，今天可以看到越来越多主机厂都在推一口价，我觉得从市场的反馈来看就知道这个模式是比较好的，既得到了用户的喜爱，也得到经销商的喜爱，更得到了厂家的喜爱，我觉得主要有三个因素：
在有一口价之前，用户一直有这样的一种疑问，不知道这个车到底什么价格，动不动折扣5万、6万，但是折扣过后用户还觉得可能存在议价空间。所以一口价可以打消用户顾虑。
对于经销商来讲，也不用去让价格了，我们要把经销商变成服务商，经销商为用户提供好的服务，就可以获得服务佣金。今年对经销商考核里面，50%佣金都是和经销商的服务质量有关的。之前可能大部分的是和销量有关，这样会对市场价格造成一定的扰乱，最后就形成整个市场价格的不稳定。
作为主机厂来讲，价格稳定了，消费者对于品牌的信心就能逐步建立起来，然后经销商有一定的服务佣金维持运营，服务网络相对也更稳定，现在越来越多主机厂都在做，我想作为上汽大众来讲也会逐步把一口价应用到更多产品。
Q7：一口价在现有市场里还是有很大的风险，当大量的新车涌入或意外市场竞争格局出现时，可能这款车不再降价就没有销量。这种情况下，上汽大众会怎么做？
傅强：整个市场是动态的，而不是静态的，没有一个企业可以说一口价之后就不再调整。从特斯拉开始，新势力一上来就是全国统一执行价格，后面很多企业在跟进。大家可以看到，当市场发生变动，竞争更加激烈的时候，量价达不成平衡的时候，一定会去寻找下一个平衡点，所以如何定一口价是非常关键的，定准，短期内最好不要再有价格变化。
陶海龙：最好价格能稳定两年。所以今天途昂Pro一口价是比较激进的价格，直接到位，希望不要轻易动（价格），否则对品牌和先购车的客户来说都不太好，我们希望产品保值率口碑树牢。
Q8：从去年开始，上汽大众连续推出了三款Pro车型，途昂 Pro是聪明的油车，那么现款途昂在技术层面和Pro有什么区别？
傅强：从去年的Pro三部曲开始，上汽大众的策略其实是一以贯之的，简单来说就是双车并行，老款和新款并行销售。今天宣布价格的时候我特别强调了一下，先是途昂Pro然后是途昂，450TSI、380TSI的版本是不一样的，途昂 Pro的EA888发动机是第五代的，途昂的EA888是前一代的产品。当然，这两个产品之间的区别是很明显的。
在动力、空间、舒适性和智能性方面，途昂Pro是全新的迭代产品。途昂Pro的材料成本比现款途昂贵很多，但因为上汽大众在整个用户市场里面价格范围足够广，所以我们采取双车并行策略，也是一种稍微安全一点的策略。
当然，大众品牌不可能所有产品都采取双车战略，展厅里面放不了这么多车，所有产品种类会有从少到多、从多到少的过程，看看用户对我们整个价格策略的响应。去年Pro车型上市之后，我们得到的反馈还不错，现在将近三分之一的帕萨特用户、途观用户都宁愿多花点钱选择更智能、功能性更强的产品。
这次途昂Pro的升级比前两代产品升级点更多，最关键的是动力总成进行了升级，在智能上、空间上也都进行了全方位的升级，我们会看看整个市场的反映，会逐步考虑优化产品组合。
Q9：上汽大众对未来一两年的市场发展趋势怎么看，未来上汽大众对产品研发的布局与投入是什么样的情况？
陶海龙：关于油车和电车发展趋势，我认为新能源车市占率会逐步上升，而且上升速度可能比较快。
究其原因，首先国家政策的引导起到了很重要的作用。其次，用户对新能源车的接受度逐步在提高，在感知上有明显的变化，比如新能源车的加速性、静音性、整体智能化水准具有一定优势。第三，主机厂普遍在油车上的开发与投入逐渐减少，更多的关注点放在新能源领域。
我们从公司战略上认同这样的趋势，在产品战术上也依此布局。我们坚持“油电同进”的战略。在油车领域：对上汽大众来说，发动机是我们传统的强项，一直以来投入非常大，未来我们在发动机上依然会持续投入，以保证其先进性。本次途昂Pro搭载的第五代EA888发动机技术上已经非常领先，我们会应用这代技术赋能传统动力和混合动力产品，混合动力产品的核心竞争力还是发动机。另外，我们会持续提升燃油车的产品力，特别在智能化领域会持续加强。在新能源领域：我们很快会密集上新。上汽大众会稳扎稳打将产品质量放在首位，严格遵守大众成熟的开发验证流程，不会为了市场放弃质量底线。我们的全新新能源产品在2025年下半年起陆续推出。
傅强：关于燃油车和新能源车占比的问题，由于到2025年年底新能源补贴政策将有退坡，推测今年4季度会提前预支明年年初的新能源购买力，因此持续到25年底新能源占比都会较高。2026年政策退坡之后，用户的购车成本会发生明显变化，用户会选择新能源还是会选择传统能源，还需要市场来验证。
但是总体来说，新能源占比是在持续攀升的。我们也一直秉承着“油电同进”的策略开发产品。虽然今天是一场油车发布会，我们讲了很多在燃油车上的持续投入。但同时，我们在新能源领域也有着持续的、巨大的投入。从今年4季度开始，上汽奥迪品牌将带来全新一代的新能源的产品，明年上汽奥迪和上汽大众两个品牌，将以平均每个月一款新能源产品的速度投向市场。
Q10：2025年的竞争格局异常的激烈，从开年开始到现在，合资品牌都在发力，上汽大众的体系竞争力有什么变化和跃升？
陶海龙：我是质量管理出身，质量管理讲的就是体系。
体系竞争力包含要素很多，第一是开发体系的建设。原来合资企业很多开发主导权在外方，现在在中方，上汽大众承担着绝大部分的开发任务。这一年，我们的开发体系发生很大变化，无论是组织结构还是开发流程，都在持续优化过程中。上汽大众的开发能力，之前我们的强项在“硬”件的方面，现在“软”件的方面同步也在建设中。我们会选择外部的资源进行合作，在过程当中做相应的定义，然后建设这些能力。以往我们更多是使用标准，去验收一个产品或者软件需要达到什么样的水准，现在是同步把相应开发一个产品或软件的能力建设起来。
第二是营销体系的建设。现在营销团队重要的任务之一就是把营销体系能力建设上去。体系能力的基础是文化、是理念、是价值观。我们要把三者放在同等重要的位置，要把公开、协同放在首要位置，要把客户满意、效率放在优先位置，把第三方利益放在重要的位置。在这样的基础上结合新的技术，持续完善营销体系。最终到客户感知层面，直连用户，让大家都感知到。
Q11：燃油车去年稳住的核心原因是什么？
傅强：第一，还是体系能力，我们把经销商利益放在重要的位置。内部政策公开、公正，在结款方面，投入非常多精力来改善经销商的现金流。今年公司给营销队伍设定3个KPI，其中有一个就是渠道盈利能力。经销商盈利状态好，状态好就服务好，服务好就可以更好地销售。有一个数据和大家分享一下，去年整个汽车市场大概淘汰了五到六千家4S店，去年四季度开始上汽大众4S店数量反而开始回升，现在无论是上汽奥迪还是上汽大众，越来越多的投资者愿意加入到我们的网络，开始投资。有一些投资人愿意一投就是3-4家店，这是对我们一系列政策调整之后的认可。
第二，不得不强调，我们的产品力还是不错的，特别是在质量、品控方面。
第三，我们去年在营销上做了很多创新，比如说一口价，比如说动力总成终身质保，推动了上汽大众车型在燃油车市场里脱颖而出。今天我们又进一步在动力总成终身质保的基础上推进到整车的终身质保，希望给到用户一个非常安定、踏实的购车环境，购买我们的车可以非常容易计算出拥车成本，突显我们的品质和性价比。换句话说，这能把我们那些隐性的优势显性化出来。这个政策需要产品质量做基础，如果质量不过关，就意味着需要跟进更多的付出。
陶海龙：第一，还是营销体系的变化。我去年7月份到上汽大众任职，走访、暗访了一些经销商，也和多家经销商投资人进行了交流。其实在我来之前，去年上半年或者前年，我们营销体系就发生了很大变化。营销团队每天根据市场趋势研究政策可行性，政策公布时所有的经销商都知道政策的细则等等。在和经销商交流过程当中，他们反馈希望政策公平、公正、公开、透明。我们把经销商利益放在非常重要的位置，经销商通常来讲不怕竞争，怕的是不公平。我们的体系可以支持这些事情做到位，所以下半年会在整个市场起来的时候发力很快，尤其是油车市占率。这个是很重要的点，我们会坚持把相关方利益放在很重要的位置。
第二，要对终端客户多一份诚意。企业和客户进行博弈是没有任何意义的事情。关爱我们的客户，在体系当中一定要不断地推进和做下去。推出终身质保政策的本意，也是想通过这个权益和我们的客户多接触。
第三，品牌和质量非常重要，我们会坚持下去。
Q12：今年，ID.3、ID.4 X面对的市场竞争非常惨烈，特别围绕着智驾趋势，这个领域我们如何应对？
傅强：首先，我觉得我们多年前推出ID.的时候，没有把这个产品讲透，或者说我们讲的声音太小了。合资企业新能源车没有竞争力的这个说法，到现在为止都没有扭转过来。ID.这款产品有众多优点，但市场不清楚，我觉得这点比较可惜。
现在新能源汽车市场中国引领发展得非常快，所以上汽大众一直在说“在中国，为中国”。刚才我讲传统油车要像新能源车一样智能化，大众油车方面的战略都调整到这种程度了，新能源车战略也会进行积极调整。
所以我们一定会赶上，尽管过程比较痛苦，但我们一定会加快速度。
Q13：最新第五代EA888发动机确实很厉害，整个数据对比已经超过了BBA，但是现在只用在途昂Pro一款车身上是不是有点可惜，是否会向其他车型延申，比如帕萨特、途观？途昂 Pro的价格确实有点振奋人心，同时感觉和途观L Pro价格已经差不多重叠了，如何解决这个问题？
陶海龙：关于第五代EA888发动机向其他车型延申，只要你们呼吁，上汽大众就会听劝。
傅强：其实途观L Pro和途昂家族价格是衔接上的，之前我们讲大众品牌有一个期望，从途岳新锐到途昂Pro，每一万区间里面都要有一款SUV在。消费者有时候会做选择，选择更大的还是更智能的，还是要根据消费者的需求来决定。中国市场足够大、用户群体足够多，当然有用户既要中大型SUV，又要智能还要抗打，就会选择途昂Pro。
陶海龙：无论什么车都是大众品牌，我们希望把大众品牌维护好。上汽大众有其本身的企业文化，我希望把这个企业文化传递下去，从内部到经销商都要做好。
Q14：第五代EA888发动机首发搭载在途昂Pro上，这个也是大众有史以来把这个战略级产品第一次首发放在中国市场。这个过程中，上汽大众做了哪些努力才可以带来这样的结果？
傅强：首先有一个预判，我们觉得未来的市场竞争会越来越激烈。未来两三年，燃油车、插混、纯电赛道会有一场非常激烈的淘汰赛。现在纯电每个月都在变化，插混市场未来一段时间，会有批量性的产品投入到这个市场。现在市场变的越来越小，如何牢固自己的地位？发动机可能不仅仅用在燃油车市场，插混市场里面发动机也是非常关键部件，所以在那个时候我们就一直在和德国大众进行协调和争取，把最好的发动机引入到中国。
另外市场竞争的态势，让德国大众感受到他们需要帮助，因为中国是德国大众离不开的一个市场，他也希望加大或者加固大众在中国市场的份额，所以把这么好的发动机直接放到了中国。这在过去5年或者再往前推10年肯定是不能想象的，一定是从最高的品牌或者最高的车型上慢慢下放。今天我们第一次把第五代EA888发动机应用在途昂Pro上，也想看看市场的反馈、用户的反馈和媒体的反馈，如果大家反馈非常积极的话，我们也想把这么好的技术，继续向现有的产品线逐步进行延展。
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