后悬挂：多连杆独立悬挂
亮点:用料扎实的控制臂及连杆+后轮通风刹车盘
不足：同样裸露在外的传动轴与后差速器，蹩脚的小备胎
科帕奇采用了多连杆形式的独立后悬挂系统，与前轮相同螺旋弹簧较为粗壮，可以为车身提供充足的支撑力。后防倾杆虽然没有像前轮一样达到30毫米的管径，但接近25毫米的管径也可以算是较为粗壮的了，这样的设计在绕桩测试中得到了很好的体现，达到200毫米的离地间隙，1.8吨的体重，科帕奇在绕桩测试中也表现出了较为从容的入弯姿态。这样的表现与厚道的底盘设计密不可分。
科帕奇采用了多连杆形式的独立后悬挂系统，螺旋弹簧同样较为粗壮，可为车身提供充足的支撑力，但后桥上的差速器与多片离合器壳体裸露在外，缺少了必要的防护
油箱采用树脂材料，在减重的同时可以尽量避免发生事故时金属摩擦起火造成爆炸
另外值得一提的是科帕奇的后刹车采用了通风盘设计，与实心盘相比，通风刹车盘可以提高刹车系统的散热效率，减少连续刹车后造成的热衰退现象。通过粗略测量，前后刹车盘的直径也都在300毫米左右，这样的设计保证了科帕奇刹车系统更高的可靠性与较为充沛的制动力道。
科帕奇后悬挂还带有Self leveler高度自适应功能（螺旋弹簧内白色部分），在车身负重后，借助图片中白色的自动调节油压的减震器，当尾厢承重时，后悬挂会在2分钟内使车身前后重新达到水平。这样科帕奇便不会因重量的增加导致悬挂过多压缩影响底盘的离地间隙。科帕奇的后刹车采用了通风盘设计，与实心盘相比通风刹车盘可以提高刹车系统的散热效率，减少连续刹车后造成的热衰退现象。
其他：
前后轮均使用DUNLOP SP SPORT270型号轮胎，尺寸为235/55 R18。该轮胎是一款兼具静音性与舒适性的公路轮胎，从细密的轮胎花纹中不难看出，其目的主要是为了抑制震动，提高静音性与舒适性，较深的直线沟槽可以发挥较好的排水性能。18寸的铝合金轮圈出自通用大宇汽车技术公司（GM Daewoo Auto & Technology，简称“GMDAT”）。非全尺寸备胎出自锦湖，对于科帕奇这种经常会出游旅行的SUV车型来说实在不应该
总结：
11款科帕奇的底盘整体来说比较实在。各部件用料扎实，其中防倾杆与刹车盘的尺寸颇有美系车型大气厚道的风格。定位于城市型SUV的科帕奇还装备了适时四驱系统，该系统可以为车辆出行提供更为可靠的行驶性能。当然在一些细节方面还有进步空间，如底盘护板、备胎、隔音方面少稍显不足。
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