[汽车之家 四驱详解] 看过了前面各种品牌的SUV四驱测试，这一次该轮到沃尔沃品牌了，在该品牌旗下，国内目前有XC60和XC90两款SUV车型。前不久，沃尔沃宣布老款的XC90正式国产，并且更名为XC Classic，但是从发动机、四驱结构上来看，国产的XC Classic与老款XC90没有区别，所以在下面的测试环节，我们将使用沃尔沃XC90作为测试车型。
我们现在看到的XC60是它的小改款车型，上市于2013年8月份，目前在售的XC60有2.0T和3.0T两种不同动力的车型，其中，2.0T车型更偏重于城市用途，则全部为两驱，所以我们今天的四驱文章所使用的XC60为四驱的3.0T车型。
沃尔沃XC60使用瀚德的四驱系统，为第四代产品，中央为多片离合器式限滑差速器，负责分配前后轴的动力分配，后桥为限滑差速器，同样为多片离合器结构，后桥的限滑差速器可以对左右轮进行扭矩分配，后桥可依靠扭矩分配和电子限滑提升通过性，而前桥依然开放式差速器，只能依靠电子限滑。
我们首先进行轴间动力分配的测试，我们用滑轮组分别模拟两个前轮或两个后轮失去附着力的情况。两个项目的测试结果都是顺利通过。当XC60两个前轮或两个后轮失去附着力时，并不会对车辆脱困造成影响，动力会很快的传递到有附着力的车轮上，车辆可以比较轻松的脱困。
在交叉轴测试中，XC60的表现还是很轻松的，右前轮和左后轮同时出现打滑时，四驱系统能很快的感知这种现象的发生，对打滑车轮进行电子制动，另外中央差速机构和后桥的限滑差速器也会进行动力分配，可以看出电子限滑介入时，车轮被制动，但力度略有不足，不过，还是可以使两个有附着力的车轮获得到让车辆脱困的动力，让车辆完成了脱困。
面对交叉轴可以比较顺利通过的XC60，我们很期待它在挑战三个滑轮组时的表现。在该项目中，我们将分别测试一个前轮有附着力和一个后轮有附着力两种状态时的最终脱困能力。当一侧前轮有附着力时，电子限滑的力度有限，虽然整个脱困的过程不算特别轻松，但最终还是通过了测试。当一侧后轮有附着力时，虽可以感受到车轮得到了动力的输出，但并不足以让车辆完成脱困，最终未通过测试。
优点：四驱系统具有一定的电子限滑能力，对于一款城市型SUV来说，它的四驱性能还是相当出色的。
缺点：电子限滑的表现还不够痛快，能感觉到制动，但力度有限，再加之它是基于前驱的平台而生的四驱，后轮所能获得的动力比较有限，故当某个后轮有附着力时，该车轮所得到的动力不足以让车辆实现脱困。
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