● 剖析创驰蓝天汽油发动机13:1超高压缩比的由来
欧美厂商大多青睐发动机小型化（Down Sizing），利用涡轮增压、直喷技术，使得发动机在动力增强的同时拥有更好的油耗表现。对此，马自达中国技术中心总负责人董事副总裁水野成夫先生认为，发动机的线性动力输出特性是马自达一直坚持的一种技术取向，而涡轮增压发动机则难以实现完美的线性输出特性，且涡轮增压技术并不是一种崭新的技术。相比之下，使用95号汽油实现14:1（国内调整为13:1）的超高压缩比才是真正意义上的创新。
使用普通汽油如何实现高压缩比？
一般说来，压缩比越高的发动机就必须使用辛烷值越高（汽油牌号越高，辛烷值越高）的汽油来避免发动机爆震现象引起的发动机震动及动力下降。而用国内市面上能买到的92号、95号汽油来实现13:1超高压缩比看上去似乎有点违背科学，究竟马自达是如何做到的呢？下面我们来为大家详细解读。
国产创驰蓝天汽油发动机实现的是高负载工况下，压缩比为13的奥托循环；而在部分负载工况区采用的是米勒循环。
奥托循环是发动机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环，它的一个显著特征是压缩比等于膨胀比。米勒循环是一种不对等膨胀/压缩比发动机的热力循环，由于膨胀比大于压缩比，因此能更好利用燃烧后废气仍然存有的高压，燃油效率比奥托循环更高。但米勒循环发动机的低扭输出和高转速爆发力上不及奥托循环发动机。所以米勒循环发动机多用于一些混合动力车型上，利用电机弥补这种发动机特性上的不足，从而使整个混合动力总成运转更为平顺，动力输出特性更好。
对于马自达创驰蓝天发动机来说，使用普通汽油实现13:1的超高压缩比，关键是实现高负载区压缩比为13的奥托循环。至于如何实现，请继续往下看。
如何快速精确控制压缩比：
既然在发动机实际工作过程中，实际压缩比是不断变化的，那么，发动机电脑如何才能精确控制呢？利用可变气门正时系统实现进气门延迟关闭可以改变实际压缩比，但现在广泛应用的可变气门正时系统是建立在机油液压之上的。油压的建立及稳定性受制于油温以及发动机润滑系统的工况。为了更好的“驯服”高压缩比这个猛兽，马自达找到了电装公司，把电动气门相位调节器引入。
这样，依靠电机对气门相位进行控制即可避免液压调节系统的弊端，并且对气门的角度可做到迅速且稳定的控制。
上图中这个步进电机带动发动机进气凸轮轴上的行星齿轮减速机构，能够快速、精确地控制进气凸轮轴的正时，实现复杂的发动机循环模式切换。之所以要采用行星齿轮机构进行减速是因为步进电机具有转速高，输出扭矩相对较低的特性。如果直接采用步进电机驱动凸轮轴的话很可能导致步进电机输出扭力不足而出现“失步”（驱动电路产生了驱动信号但电机却没有转动相应角度）的情况，无法实现气门正时的准确调节。
采用了这种电机控制VVT系统后，进气侧VVT机构再也不需要传统液压控制VVT系统在缸盖上设置的油道，结构更为简洁。在下文的拆解过程中，我们就能看到这个控制进气门正时的步进电机的内部结构。
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