[汽车之家 四驱详解] 不知不觉中我们的《玩转四驱》已经到了第27期，假如你是一位才关注此内容的朋友，对四驱方面的知识还不是很了解，可以点击这里（点击查看玩转四驱基础知识篇）了解。在之前的文章里，我们介绍了当今SUV的四驱类型，并讲解了和四驱知识密切相关的差速器分类。今天，我们为大家带来了一辆日系高端品牌SUV的四驱车型介绍，它就是雷克萨斯LX的2013款 570（许多人也喜欢简称它为LX570），它目前在国内只有一款车型可供选择，并不存在高配车型和低配车型之分。作为雷克萨斯的旗舰级SUV产品，它在四驱性能方面会有怎样的表现？是不是可以对得起旗舰的称号呢？下面就请大家和我们就一起走进测试场，验证下它的表现。
● 车型简介：
雷克萨斯LX 2013款 570上市于2012年2月份（下文均简称为“LX570”），是一款同时具备出色公路性能和越野性能的中大型SUV，其内饰风格也更偏重于豪华氛围。说起它就不得不提一下兰德酷路泽，想必关注SUV车型的朋友们会对丰田家族旗下的“陆巡”车型不太陌生（官方名称为兰德酷路泽，不过车友们更喜欢称其为陆巡）。LX570车型就是基于丰田兰德酷路泽打造，拥有着相似的底子，但LX570在四驱相关的电子设备配备上又相对更加丰富。由于我们今天仅仅是对它的四驱性能进行测试，所以您想详细了解这款车其它方面内容，可以阅读之前的文章：《小幅升级的大块头 体验新雷克萨斯LX570》来进行了解。
● 四驱结构：
从结构上看，在前后轮之间配备的是托森扭力感应自锁差速器，该中央差速器可以将发动机输出的扭矩按照前后轮40：60的比例进行分配，偏向后驱的动力分配方式使日常驾驶时相对提升了操控性。前后轴之间还配备了牙嵌式差速锁，在遇到极端情况进行越野脱困时驾驶者可以把中央差速锁开启，此时前后轮会以50：50的比例得到扭力分配。两前轮之间装备的是开放式差速器，同样后轮也是如此。当然作为一款旗舰产品，越野脱困的本事还不止于此，和其它“专业”越野车一样，LX570也配备了低速扭矩放大功能，在低速四驱下，车辆的扭矩会放大2.6倍。
● 四驱表现：
接下来我们就来看看雷克萨斯这款旗舰级SUV的四驱系统表现如何，请随我们走进测试场。
前后轴动力分配测试：
在前后轴之间的动力分配测试中，我们让车辆的两个前轮和两个后轮分别失去抓地力，测试看车辆能否凭借另外两个有附着力的车轮进行脱困。LX570的四驱系统在面对这种情况的时候可以说非常轻松，没有抓地力的两个车轮几乎没有空转，发动机输出的动力迅速被分配到有附着力的车轮上，再加上LX570发动机有着较高的扭矩输出，很轻松就完成了车辆脱困，整个过程非常顺利。
交叉轴测试：
这项测试主要测试车辆两轮之间的限滑能力。由于LX570的前后轴均采用开放式差速器，所以两轮之间限滑就要依靠车身电子辅助制动系统对打滑的车轮施加制动力，以便让另侧有附着力的车轮获得足够的扭矩。从实际表现来看，它的车轮会出现一定打滑，但很快电子系统开始介入进行干预，没有附着力空转的车轮被施加了足够的制动力，最终LX570可以依靠两个车轮轻松的脱困。
单轮着地脱困测试：
前两项测试都轻松通过，最后来试试最难的项目。我们会分别让LX570的前边一个轮和后边一个轮有附着力，而其余三个车轮放在滑轮组上丧失抓地力。当仅有一个车轮有附着力时，脱困就变得不再那么容易了，测试过程中三个没有附着力的车轮都出现了一定程度的打滑现象，但LX570本身具有的强大电子辅助系统很快就介入其中，分别对打滑车轮施加了有效的制动力，而这时候手握方向盘的你只需缓慢的踩下并保持住油门，最终LX570还是没有被难倒，仅依靠一个有附着力的车轮成功脱困。
经过实测之后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
优点：一般的越野脱困对雷克萨斯LX来说比较从容，电子辅助系统对车轮的限滑制动效果明显，反应迅速，发动机输出的强大扭矩能很快分配到有附着力的车轮上帮助车辆脱困。
缺点：虽然雷克萨斯LX配备了强大的电子辅助系统，但可靠性是否能有传统机械式差速锁那样可靠确实会让人有些担忧。
总结：
总的来说，作为雷克萨斯的一款旗舰级SUV产品，LX的四驱表现是值得称赞的，无论是测试前后桥的动力分配能力，还是车轮间的限滑能力，都表现出色，貌似没有什么太大难度。在面对测试只有一个轮有附着力的极端情况下，它也能顺利脱困完成测试，越野能力出色。发动机强大的扭矩输出和反应灵敏的电子辅助系统也是帮助它顺利脱困的关键。平心而论，LX拥有这样的测试成绩也算是匹配了它百万级SUV的身价。不过它前两轮和后两轮之间没有配备传统机械式差速锁，取而代之的是电子辅助系统，在频繁越野时其可靠性不免让我们有一点点担忧，毕竟有些时候电子系统可能没有机械的可靠。但是仔细想想，谁又会天天驾驶着这么一款豪华又舒适的SUV去频繁越野呢？我不得不说在兼顾豪华与舒适的同时，雷克萨斯LX的越野能力已经够用了。
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