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玩转四驱(28) 英菲尼迪四驱系统讲解

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  [汽车之家 四驱详解]  在本期的玩转四驱中,我们将为您介绍英菲尼迪旗下各款SUV的四驱性能。作为一家日系豪华品牌,英菲尼迪不仅拥有QX60、QX70等偏重公路性的SUV,同时也拥有像QX80这样采用非承载车身的越野悍将。(以下文章中将以QX50、QX60、QX70与QX80简称东风英菲尼迪QX50英菲尼迪QX60英菲尼迪QX70英菲尼迪QX80

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东风英菲尼迪QX50

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

  QX50是东风集团与英菲尼迪联手后国产的首款SUV车型,并且为了迎合国内消费者的购车理念,国产后的QX50对轴距进行了加长,空间表现较进口车型更胜一筹。目前QX50全系搭载的均为2.5L V6发动机,与之相配的则是7速手自一体变速箱。

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  国产后的QX50使用的依旧是全时四驱系统,中部为多片式离合结构,前后桥采用开放式差速锁,并且四轮配以电子辅助。日常行驶中,这套四驱系统更加偏向后驱,通过压紧多片离合器,可以实现前后轴50:50的动力分配。

◆ 轴间动力分配测试

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

  轴间动力分配是最基础的一个测试项目,绝大多数四驱车型都能轻松通过,而QX50自然也不例外。

◆ 交叉轴测试

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

  在轴间动力分配与交叉轴测试中,QX50有着不错的表现。电子辅助系统能够抑制车轮的打滑,保证拥有附着力的车轮能够获得足够的动力实现脱困。

轮间动力分配测试

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

   尽管顺利通过了交叉轴测试,但在面对更为困难的轮间动力分配时,QX50还是没能通过测试。 电子辅助系统对于车轮的制动不是很明显,导致动力流失,并且短暂的打滑便会使多片离合器陷入过热保护。


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 小结
优点:具备一定的脱困能力
缺点:多片离合器式容易过热

  QX50是一款颇具运动风格的SUV全时四驱偏向后驱特性,能够通过交叉轴测试证明了它具备一定的越野性能,但无法通过轮间动力分配以及容易陷入过热保护则成为了它的瓶颈。

◆ 英菲尼迪QX60

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驱全能版

  在英菲尼迪SUV阵容中,QX60算是一款偏重舒适的车型。全系四款车型共分为2.5T Hybrid与3.5L两种发动机排量,与之相配的均为带有模拟7速的CVT变速箱,而我们今天测试的则是采用混合动力的2.5T Hybrid四驱版。

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  英菲尼迪QX60使用的是一套基于横置发动机所设计的适时四驱系统。日常行驶中前轮将获得100%的动力,而在前轮打滑时,后轮最多则可分配到50%的动力,并且车内没有任何按键可对驱动形式进行干预。

轴间动力分配测试

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驱全能版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驱全能版

   同轴两组开放滑轮是所有测试中最简单的一项,只要多片离合器能够压紧,应付这种强度的测试应该说是绰绰有余,而在实际测试中,QX60的表现也没有令人失望,无论前轴还是后轴都能轻松通过。

交叉轴测试

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驱全能版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驱全能版

  不过在之后的交叉轴测试中,QX60却让我们有些失望。电子辅助系统没能对车轮起到有效的制动,导致动力无法输送到有附着力的车轮上。最终QX60的四驱测试止步于交叉轴,而这样的表现也使它基本告别了越野。

◆ 轮间动力分配测试

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驱全能版

  既然无法通过交叉轴,轮间动力分配测试更是无从谈起。最终同样因为电子系统无法起到应有的限制作用,导致QX60无法通过该项目的测试。


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小结
优点:日常行驶时能够断开后轴动力,以两驱实现更低的油耗
缺点:四驱性能较弱

  归根到底,QX60还是一款偏重公路性的SUV,因此它在越野方面的表现并不抢眼,即便是连交叉轴也未能通过。从结构上看,这套适时四驱系统能够在行驶时断开后轴动力,以此来降低油耗,而当检测到前轮打滑时,后轮的介入也能为车辆带来更高的稳定性。

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