[汽车之家 揭秘新车技术] J.R.R.托尔金在他的代表作《魔戒》中描绘了一段漫长、奇幻的历史，林林总总的人物中给我留下最深印象的非孤山任务发起人、灰袍巫师甘道夫（Gandalf）莫属。那句“You shall not pass!”、那段堕入深渊与炎魔殊死搏斗的剧情令人热血沸腾。
之所以我要在这篇文章前赘述这些，是因为同样有一款车型，它曾帮助一家汽车公司在小型车市场站稳了脚步，亦成为这家公司旗下最畅销的车型。但有着辉煌历史的第9代国产车型一直与不佳的销量苦斗。现在，它头顶全新一代的光芒即将归来。它能否凭借全新的设计、技术重返巅峰呢？让我们看看这个叫Civic，我们习惯称为本田思域的新故事。
惯常的新车技术亮点解读，我们都会从车辆外观聊起，不过鉴于新思域的特殊性，我认为有必要先和您聊聊思域的“身世”，因为这代车型与此前的两代截然不同。
● 从车系定位就开始“否定”以往？
思域的历史最早可以追述至1972年，经过33年的发展，至2005年第8代车型发售时它早已成为了本田销售体系中的基干车种，您可以理解为主要车种或顶梁柱车型。也正是从这一代开始，本田根据不同市场的需求，推出了不同悬架类型的版本，这也就是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的欧版，与针对欧洲以外市场推出前麦弗逊，后双横臂式的四轮独立悬架车型。考虑到彼时轿车刚刚进入中国普通家庭，人们对两厢车的接受度极为有限，因此东风本田国产思域的原型车最终定为了使用后悬架为双横臂独立悬架的三厢车型。
4年前的2011年，第9代思域如约而至。它在外观、内饰以及动力上与第8代车型改变没有众人想象中的翻天地覆，因此被很多人戏称为8代半。同上一代类似，这一代的思域亦分为两版。虽然造型上独立悬架版本较为保守，更符合国人审美，但其后排空间以及后备厢空间表现并不理想，加之新兴对手林立等原因，使得其不仅在我国，亦在此前销售量最大的北美市场销量并不理想。
现在，本田将思域的第10代车型带上舞台。外观、内饰终于有了符合普罗大众对于换代就应该发生天翻地覆改变的印象。更重要的是，从此以后思域变为全球车型，不再分为欧版与非欧版。那么，它将如何满足全球不同地区人们的需求，又将凭借什么为思域，为本田赢回口碑与市场呢？
● 外修行——颠覆以往的外观
就像是甘道夫由灰袍变为白袍一样，一个耀眼的外观总是好过泯然众人矣，对于本田而言，思域这样一款重要的产品换代一定要慎之又慎。在开发初期，日方与美方团队拿出了两套截然不同的设计方案，经过了层层的筛选、评比，美方的设计最终获胜。于是......
对于这样的结果，本田官方并没有进行过多的解释。天性活泼的美国人赋予思域这样的外形不足为奇。不过，若严谨的讨论，我们是否可以认为美国人均保有汽车的数量较多，需要拖家带口出行时有宽大的美式SUV或MPV担当此职。因此设计师对后排的需求并不大，这样根深蒂固的原因促成了他们对于溜背造型带来的后排乘坐感受不佳并不十分在意。
好了，让我们先把造型的问题放一放看看设计，这是新车型不可回避的问题。当然，是否符合您的审美因人而异，这里不浪费篇幅进行讨论。关于新车外观设计，我们有些别的想和您聊。
无论新一代车型的外观造型如何改变，它终归是本田家族的一员。因此，虽然它受到了部分美国人脑子中审美的影响，不过你还是可以很快认出来它是本田。当然，对于一台家庭用车而言，最重要的还是实用性，这些埋藏在表面之下的东西才是换代以后的重中之重。
加载中
