[汽车之家 底盘解析] 在本次巴黎车展上，要说最令人兴奋的Hot Hatch“小钢炮”车型，当属全新本田思域TYPE R Prototype（原型车）了。也就是近两年，现款本田思域TYPE R凭借优异的操控与性能，曾拿下过纽博格林北环最速前驱车称号，令“本田魂”在异国他乡名声在外，甚是惹眼。
现款余温未降，新款原型车已然出现在了本次巴黎车展上了。而要说他们之间最大的一个区别，抛开造型不说，可能就是要告别现款扭转梁后悬架了，全新本田思域TYPE R将要与十代思域同步的多连杆后悬架。那么这套后悬架与十代思域普通版有何强化？和老款相比具体区别在哪儿？
● 与现款思域TYPE R对比：后悬架改为多连杆结构
没错，由于平台的改变，全新思域TYPE R将与十代思域共享底盘结构，那么多连杆后悬架也就不出意外了。如果你不是本田车迷，可能你并不会知道其实现款思域TYPE R后悬架采用的并非是独立结构，而是扭转梁后悬架。这是因为现款思域TYPE R是以欧洲版本思域为基础进行开发的车型，而当时的欧洲版本思域采用了与飞度同平台的悬架结构，也就是后扭转梁悬架。当然为了提升操控性能，现款思域TYPE R的悬架还有一套CDC主动可变阻尼减振器的加持，也就是说，对悬架动态有一个主动调节的功能，这对于提升整车操控性与驾驶乐趣方面产生了积极影响。
在这样的背景之下，全新思域TYPE R便采用了多连杆式独立悬架。这一做法其实也并不意外，本田深知扭转梁后悬架对操控性的影响，也正是如此在现款思域TYPE R上安装了CDC主动可变阻尼减振器。而今，换装多连杆后悬架的本田思域TYPE R究竟如何呢？
也就是说，全新思域TYPE R的后悬架不仅变成了多连杆，现款思域引以为傲的CDC主动可变阻尼减振器也得到了继承。相信这样的组合，全新思域TYPE R可以创造一个更好的操控性，所谓“去粗存精”便是如此。
● 与十代思域相比：前悬架结构未变，下控制臂材质不同
继承于十代思域的平台，该车在前悬架结构方面展现出了很高一致性。但这不代表没有区别：作为运动取向的车型，该车采用了与普通版本不同的铝合金下控制臂，在悬架刚性等方面比较占优势。
除了悬架差异外，与标准版不同的还在于刹车系统方面。全新思域TYPE R继承了现款思域TYPE R的高性能刹车，并配备有打孔刹车盘，在热衰控制和刹车效能方面都要更加“竞技化”一些。
编辑点评：
能看得出来，全新本田思域TYPE R和现款一样，依旧保持着高水准的竞技优化水平，在继承现款思域TYPE R的优势之上，还换装多连杆后悬架，相信在操控精准性方面的表现要更好。废话不多说，能不能再创奇迹，就等着刷圈速了。（文/图 汽车之家 舒宁）
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